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日前，一家新加坡海運公司向當地(di)高等法(fa)院(yuan)申(shen)請破產保護。引(yin)人關注的是，這(zhe)(zhe)家公司曾和中國武(wu)船(chuan)集(ji)團(tuan)簽訂造船(chuan)合同。這(zhe)(zhe)意味(wei)著，武(wu)船(chuan)集(ji)團(tuan)將面臨棄船(chuan)風險。

據新(xin)加(jia)坡《海(hai)峽時報(bao)》2月26日報(bao)道，由(you)于負債已高(gao)達8.77億美元（約合11.6億新(xin)元），為避免被清(qing)算(suan)，新(xin)加(jia)坡一家航運(yun)公(gong)(gong)司——奧(ao)托海(hai)事有限公(gong)(gong)司（Otto Marine Ltd.）向高(gao)等法院申請破(po)產保護。

報道稱，奧托海(hai)事(shi)目前已經從新加坡交易所(suo)摘牌。其提出申(shen)請，要求接受司(si)法(fa)管(guan)理(li)。根據彭博社(she)此前獲(huo)得(de)的(de)司(si)法(fa)管(guan)理(li)申(shen)請，造船商希望(wang)在法(fa)院(yuan)的(de)監督下扭虧為(wei)盈(ying)，并在重組債務時不讓債權(quan)人插手。

新加坡法院舉行(xing)了閉門聽證會。會上，新加坡航運(yun)企業申請了司法管制(zhi)人員，并提(ti)(ti)出相(xiang)關請求，但債權(quan)人的(de)律(lv)師提(ti)(ti)出休庭(ting)辯(bian)護。聽證會目(mu)前已(yi)經延期到(dao)3月12日，具體的(de)聽證日期由法院確(que)定。

奧(ao)托海事此舉來自于(yu)大(da)華銀行（UOB）今年1月提(ti)出的(de)一(yi)項申(shen)請，后者(zhe)要(yao)求奧(ao)托海事結清1960萬美元的(de)債(zhai)務。

在一份宣誓書中，其執行總(zong)(zong)裁、馬(ma)來西亞大(da)亨丘(qiu)志肖（Yaw Chee Siew）表(biao)示，奧(ao)托海事無(wu)法償(chang)還債務，其現(xian)金流可(ke)(ke)能(neng)僅夠再維持兩個月(yue)。他表(biao)示，該(gai)公司的(de)總(zong)(zong)資(zi)產約為8.69億美元，其中大(da)部(bu)分資(zi)產不(bu)太可(ke)(ke)能(neng)全部(bu)收回。

該公(gong)司(si)已經聘請PRP律師(shi)事(shi)務所，并(bing)打算從(cong)KordaMentha Pte任命一名(ming)(ming)司(si)法經理。據(ju)悉，目前奧(ao)托海事(shi)已經從(cong)一家(jia)匿名(ming)(ming)公(gong)司(si)獲(huo)得了投(tou)資意向書，如果符合某些條件，這家(jia)匿名(ming)(ming)公(gong)司(si)愿意投(tou)資奧(ao)托海事(shi)。

奧托海(hai)事公(gong)司(si)由70家在(zai)新加坡和海(hai)外(wai)設有(you)子(zi)公(gong)司(si)，聯(lian)營公(gong)司(si)和間接子(zi)公(gong)司(si)的(de)實體(ti)組成(cheng)。

其在印度(du)尼(ni)西亞(ya)的(de)巴淡島(dao)經營一家造船(chuan)廠，并在全(quan)球主(zhu)要石油和天然氣(qi)市場部署了(le)一批近海支持船(chuan)。

與(yu)離岸海洋領域的許多(duo)其他參與(yu)者一樣，2014年，原油價(jia)格暴(bao)跌導致近海船(chuan)只和造(zao)船(chuan)業的需求下降，奧托海事公司(si)遭受重創。

據了解，奧托海事成立于1979年(nian)，于2008年(nian)在(zai)新(xin)加坡(po)上(shang)市。截至2016年(nian)6月，奧托海事累計虧損(sun)增(zeng)加至2.03億美元。當年(nian)10月，奧托海事從(cong)新(xin)交所主板上(shang)摘牌，丘(qiu)志肖（Yaw Chee Siew）以每股0.32美元的價(jia)格收(shou)購該(gai)公(gong)司，成為該(gai)公(gong)司執行總(zong)裁。

根(gen)據(ju)丘志肖(xiao)提(ti)交的文件，他和附屬(shu)公司多年(nian)來向奧托海事注資(zi)2.08億美元。

對于目前(qian)奧托海事(shi)再(zai)次面臨困境，丘志肖表(biao)示不會繼續承擔公司債務，并為公司注(zhu)入新(xin)資本。

奧托海(hai)事(shi)的子(zi)(zi)公司澳大利亞海(hai)工(gong)船東Go Marine Group與其(qi)子(zi)(zi)公司Go Offshore已經于去年(nian)年(nian)底進入破(po)產(chan)管理程序，成為又一家在(zai)此(ci)次市(shi)場衰(shuai)退中破(po)產(chan)的海(hai)工(gong)企業。

武船制造的7艘海工(gong)船或面(mian)臨被棄

據國際船舶網(wang)介紹，2014年8月，武船重工(gong)和(he)奧托海(hai)事簽(qian)訂(ding)了4（確定建(jian)造(zao)）+4艘（船東具(ju)有選擇權(quan)，觀(guan)察者(zhe)網(wang)注）平臺供應船（PSV）訂(ding)單，交付期定于(yu)2016年，這(zhe)8艘船采用(yong)Ulstein的(de)PX121型設計(ji)。

對于船價和具體合同細節，武船集團并未公布。但按(an)照當(dang)時(shi)行情，單價約2800萬美元左右，4艘生效(xiao)訂(ding)單總金額約1.1億美元，合計約7億人民幣(bi)。

據當時媒體介紹，除了擁有能夠(gou)容納石(shi)油、水(shui)、鉆井液等多(duo)種貨物的儲罐外，新(xin)船(chuan)還擁有4個不銹(xiu)鋼（產品(pin)庫、求購、供應(ying)）儲罐，用以運輸易(yi)燃液體或腐蝕性(xing)化學(xue)制(zhi)品(pin)。

另(ling)外，奧托海事在武船(chuan)重(zhong)工訂(ding)造(zao)了4艘三(san)用工作船(chuan)（AHTS），單(dan)價為(wei)1750萬美元(yuan)，合計7000萬美元(yuan)，約合4.4億人民幣。兩筆訂(ding)單(dan)總計約11.4億元(yuan)人民幣。

據了解，奧(ao)托海事目前擁有(you)在運(yun)營船(chuan)(chuan)29艘(sou)，未(wei)交付(fu)手持訂單(dan)8艘(sou)，包(bao)括平(ping)臺供應船(chuan)(chuan)4艘(sou)、三(san)用工作(zuo)船(chuan)(chuan)4艘(sou)，均屬(shu)于海工船(chuan)(chuan)范疇(chou)。其(qi)中(zhong)7艘(sou)是由武(wu)船(chuan)(chuan)集團建造尚未(wei)交付(fu)，含4艘(sou)平(ping)臺供應船(chuan)(chuan)和3艘(sou)三(san)用工作(zuo)船(chuan)(chuan)，總(zong)金額超過(guo)10億(yi)元人民幣。目前看，這7艘(sou)海工船(chuan)(chuan)交付(fu)的可(ke)能(neng)性很(hen)小。

業內(nei)人士(shi)指(zhi)出，正常情況下(xia)，在(zai)簽合同后，船東會(hui)向造船廠支付(fu)20-30%的訂金，之后會(hui)在(zai)開工、首(shou)(shou)個(ge)分段上(shang)船臺/入塢、主(zhu)船體合攏、下(xia)水(shui)/出塢等節(jie)點各(ge)支付(fu)一部(bu)分資金，最后在(zai)船廠交船后付(fu)清全(quan)款。但在(zai)海運市場低迷(mi)時，也有首(shou)(shou)付(fu)比例會(hui)低至5%的情況。

另據媒體報道(dao)，由于原油價格暴跌，致使訂單(dan)合同枯(ku)竭，奧托海事成為(wei)眾(zhong)多油服公司(si)中不能(neng)支(zhi)付(fu)債務(wu)的一家企業。

彭博社的數據顯示，過(guo)去五(wu)年中(zhong)，在東南亞，至少有150億美元(yuan)的債券和貸款陷入困境(jing)，其(qi)中(zhong)奧托海事、斯韋伯(bo)控(kong)股(gu)（Swiber Holdings）、毅之安控(kong)股(gu)（Ezion Holdings）和以斯拉控(kong)股(gu)（Ezra Holding）涉(she)及其(qi)中(zhong)一半債務。

達(da)拉(la)斯Haynes & Boone LLP律師事務所(suo)稱，自2015年以來，油價暴(bao)跌至少令134家北美(mei)石油生產(chan)商破產(chan)。隨著2017年油價從底部(bu)上漲約(yue)50%，這一(yi)速度已經放緩。

油價下(xia)跌拖累海工船(chuan)發(fa)展

據業內人士介紹(shao)，船(chuan)(chuan)廠的產品(pin)主(zhu)要分兩大類：一般(ban)貨(huo)運(yun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)和海(hai)洋工(gong)程(cheng)平臺(tai)及輔助船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。其中，一般(ban)貨(huo)運(yun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)訂單在2008年金融危機后出(chu)(chu)現減少(shao)。海(hai)洋工(gong)程(cheng)平臺(tai)和輔助船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)訂單，在2014年油價(jia)出(chu)(chu)現下跌后也出(chu)(chu)現銳減。

雖然海工(gong)(gong)(gong)(gong)市場(chang)低迷，但(dan)是武船(chuan)(chuan)集(ji)團在2015年卻(que)接連獲得(de)海工(gong)(gong)(gong)(gong)船(chuan)(chuan)大單。根據(ju)中船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)當時發(fa)布的消息，武船(chuan)(chuan)集(ji)團與新(xin)加坡船(chuan)(chuan)東(dong)簽(qian)訂的6艘(sou)8000HP AHTS、10艘(sou)16000HP三用工(gong)(gong)(gong)(gong)作船(chuan)(chuan)日前獲中船(chuan)(chuan)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)(gong)集(ji)團公司批復，其中武船(chuan)(chuan)自(zi)主設計(ji)的8000HP AHTS船(chuan)(chuan)型是首次(ci)打(da)入國際主流市場(chang)。

對(dui)于新加坡船(chuan)東頻頻與國內(nei)(nei)企業簽(qian)訂海(hai)工船(chuan)合同，業內(nei)(nei)人士分(fen)析認為，油價(jia)暴(bao)跌(die)，船(chuan)海(hai)工程產品價(jia)格也(ye)呈(cheng)現(xian)下跌(die)態勢，船(chuan)舶運營商可能期(qi)望借機抄底。

而對(dui)國(guo)企造船企業來說，海工產品“交(jiao)付難”目前已經反映在(zai)中國(guo)船舶的財務和經營上。

據(ju)微信公號“航運交易公報(bao)mp”介紹，根(gen)據(ju)中國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)2017年(nian)(nian)三季報(bao)顯示(shi)，其(qi)前(qian)三季度凈虧(kui)損2.93億元。中國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)坦(tan)言(yan)，受海工市(shi)場持(chi)續低迷、原材料價格上漲及人民幣升值(zhi)等因(yin)素影(ying)響，預(yu)計全年(nian)(nian)凈利(li)潤(run)將繼續虧(kui)損。當時(shi)分析認為，如果這樣，2017年(nian)(nian)將是(shi)中國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)連續第二(er)個年(nian)(nian)度虧(kui)損，按照(zhao)上市(shi)規則，中國(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)2018年(nian)(nian)或(huo)被(bei)ST。

對(dui)此，2017年(nian)11月13日(ri)，中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶發(fa)布(bu)全資子公(gong)(gong)司(si)上海外高(gao)(gao)橋(qiao)造船(chuan)(chuan)(chuan)部分海工(gong)產品合(he)同轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)公(gong)(gong)告。根據公(gong)(gong)告，上海外高(gao)(gao)橋(qiao)造船(chuan)(chuan)(chuan)擬將手持的7座(zuo)自升式鉆井平臺(tai)及4艘平臺(tai)供(gong)應船(chuan)(chuan)(chuan)轉(zhuan)(zhuan)讓(rang)(rang)給天(tian)津中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)建信(xin)海工(gong)投資管理有限公(gong)(gong)司(si)（天(tian)津中(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)建信(xin)海工(gong)），合(he)同金額(e)總計74.84億元。

“鑒于(yu)中(zhong)船(chuan)(chuan)工(gong)業這么(me)處理(li)外(wai)高(gao)橋的海工(gong)資(zi)產，如果新加(jia)坡船(chuan)(chuan)東棄船(chuan)(chuan)，中(zhong)船(chuan)(chuan)重工(gong)也可能會這么(me)處置武船(chuan)(chuan)的海工(gong)資(zi)產。”業內人士告訴觀察者網(wang)。

據了解(jie)，武(wu)(wu)船(chuan)集團全(quan)稱(cheng)為武(wu)(wu)昌(chang)船(chuan)舶重(zhong)(zhong)工有限(xian)責(ze)任公司，始建于1934年，原名(ming)武(wu)(wu)昌(chang)造船(chuan)廠。“一五”期間被國家(jia)列入(ru)156個重(zhong)(zhong)點(dian)建設項目，其下(xia)有18個子公司，是我國重(zhong)(zhong)要的(de)軍工生產基地和以造船(chuan)為主的(de)大型(xing)現代化綜合性企業(ye)。除海工船(chuan)外，武(wu)(wu)船(chuan)集團還(huan)負責(ze)建造了“向陽紅”系列科考(kao)船(chuan)、環境(jing)監(jian)測船(chuan)、巡邏艦(jian)等等。