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目前大型特種柜(ju)船(chuan)發(fa)(fa)展趨勢并不樂(le)觀，4個(ge)因素制約(yue)其發(fa)(fa)展：航線條件(jian)、碼頭設施、裝卸效率以及運(yun)輸水平。

隨著(zhu)經濟(ji)全球化，各國(guo)貿(mao)易(yi)往來越(yue)(yue)來越(yue)(yue)頻繁，由此帶動交(jiao)通運輸業(ye)飛速發展，大型特種(zhong)柜船(chuan)成為海上運輸不(bu)可(ke)缺少的一部分。但(dan)是(shi)目前大型特種柜船(chuan)發展趨勢并(bing)不樂觀，4個因素制約其(qi)發展：航線(xian)條件、碼頭設施、裝卸效率以及(ji)運輸水(shui)平。

大型(xing)箱船

概念

對于大型(xing)特種柜船的(de)定義(yi)國內外還(huan)沒有統一，目前主要(yao)是以相(xiang)對數值的(de)比(bi)較來定義(yi)大型特種柜船。一般(ban)來說，大型(xing)特種(zhong)柜船總長(chang)不低于(yu)300米，船總寬在45米以上(shang)，橫向可(ke)以放置(zhi)7只(zhi)特種柜(ju)。同時，船舶吃水深度在14米(mi)以上，載重總量超過9萬噸。

特征

現(xian)階段，世界海洋運輸中(zhong)的大型特(te)種(zhong)柜船主要是(shi)指過(guo)往(wang)巴(ba)拿馬運河的(de)特種柜運輸(shu)船(chuan)。大型特(te)種柜(ju)船(chuan)的發展具有以(yi)下(xia)3個顯著特征。

第一，在全球特(te)種柜運輸業務中大型特(te)種(zhong)柜(ju)船與超大型特(te)種柜(ju)船占據主(zhu)導地(di)位(wei)。目(mu)前(qian)世(shi)界海洋(yang)運輸主(zhu)要(yao)航(hang)線是亞洲至北(bei)美洲以(yi)及亞洲至歐洲，在主(zhu)要(yao)航(hang)線的(de)海洋(yang)運輸船隊中，大型特種柜船占(zhan)主導(dao)地位(wei)，此外超大型特種(zhong)柜船數量也呈逐年上漲態勢。受經濟發展以及主要港口建設影響，大型特種柜船的主導地位在未來將進一步鞏固。

第二，特種柜位數正在不(bu)斷上升。受(shou)到市場需求影響，船舶的特(te)種柜(ju)位數正在不(bu)斷攀升。目前，絕大(da)(da)部分(fen)的(de)大(da)(da)型特種柜(ju)船的(de)箱(xiang)位(wei)數已(yi)經超越萬(wan)箱(xiang)，國(guo)際(ji)航(hang)線中的(de)大型特種(zhong)柜(ju)船的(de)承(cheng)載箱位數一般保持在6000TEU，但是馬士基(ji)航運定(ding)制(zhi)的超大型特種柜船，其承載(zai)量達到1.8萬TEU。

第(di)三，平(ping)均載箱量呈明顯(xian)上升(sheng)趨勢。如(ru)果說特種柜位數的上(shang)升代表航運量的增加，那么大型特(te)種柜船(chuan)平(ping)均(jun)載(zai)箱量的(de)上(shang)升就代表整個航運業的(de)發展(zhan)。上(shang)世紀(ji)80年代平均(jun)載箱量僅約1000TEU，目前平均載箱量(liang)將突破(po)5位數。由(you)此可以看(kan)到(dao)上(shang)升趨勢非常明顯。

制(zhi)約因素

從世界(jie)經濟的發展情況(kuang)來看(kan)，特種柜船大型化趨勢是不可逆的。但(dan)是，目前(qian)大型特種柜船的發展道路并沒有(you)想象的那么(me)平(ping)坦，許多因素制約了大(da)型特種柜船的發展(zhan)，除(chu)船舶自身技術條件限制外(wai)，還受到諸多外(wai)在(zai)因素影響(xiang)。

航線條(tiao)件

航(hang)(hang)線對于船舶的(de)航(hang)(hang)行至關(guan)重要(yao)，航(hang)(hang)道水深是影響大(da)型(xing)特種柜船航行的主要因(yin)素。

大(da)型特(te)種(zhong)柜船的(de)(de)承載量較大，對航(hang)道(dao)的(de)(de)水深要求也較高，但(dan)目前有些(xie)航(hang)線的(de)(de)航(hang)道(dao)水深不能達(da)到大型特種柜(ju)船的航行標準，由此(ci)嚴重制(zhi)約大(da)型特種柜船(chuan)的(de)發(fa)展。當進入航(hang)道水深較淺地區(qu)時，只能轉換(huan)成小型特種(zhong)柜船通過，或者大型特種(zhong)柜船選擇繞行，由(you)此造成運輸成本增大，影響班輪(lun)公司的整體(ti)經濟效益，進一步阻礙大型特種柜(ju)船發展。

碼(ma)頭(tou)設施

碼頭是大型特種柜船的最(zui)終(zhong)停靠(kao)點，碼(ma)頭的基礎設(she)施對(dui)大(da)型(xing)特種柜(ju)船的(de)(de)停靠(kao)以及(ji)貨物的(de)(de)裝卸有非常大(da)的(de)(de)作用。如果碼(ma)頭水(shui)域(yu)較淺，大(da)型特種柜船停靠碼頭(tou)過(guo)程(cheng)中就容易擱(ge)淺(qian)，由此造成嚴重(zhong)后果。同時，碼頭(tou)貨物(wu)存放能力(li)對大型(xing)特種柜(ju)船也(ye)有重要(yao)影(ying)響(xiang)。大(da)型特種柜船往往裝載大量貨物，如(ru)果碼頭基礎設(she)施建(jian)設(she)沒有(you)達(da)到大型特種柜船貨(huo)物存放(fang)的要求，就(jiu)會造(zao)成貨(huo)物無法裝卸。

裝卸效(xiao)率

貨物的裝卸速度是(shi)影(ying)響大(da)型(xing)特(te)種柜船發(fa)展的重要因素(su)。大(da)型特種柜船(chuan)的(de)貨(huo)物承(cheng)載量是一般特種柜船(chuan)的數倍。如果碼頭的貨物裝卸效率低下，將(jiang)直接延長大(da)型特種柜船在碼頭的(de)停靠時間，造(zao)成(cheng)不必(bi)要的(de)經濟(ji)損耗，延誤船舶航行。

有統計數據表明(ming)，為了(le)保證大型特種柜船的經(jing)濟效益(yi)，對(dui)碼頭的貨物(wu)裝(zhuang)卸(xie)效率(lv)有較(jiao)高要(yao)求，在(zai)一般情況下，要(yao)求貨物(wu)裝(zhuang)卸(xie)效率(lv)達到一小(xiao)時(shi)至少裝(zhuang)卸(xie)300TEU。但(dan)是，現(xian)階段部分碼(ma)(ma)頭(tou)并(bing)未采用(yong)最新(xin)科技化的裝卸設備，遠(yuan)遠(yuan)達(da)不(bu)到大(da)型(xing)船舶的要(yao)求。同(tong)時(shi)，一部分碼(ma)(ma)頭(tou)容易(yi)受天氣影(ying)響，在(zai)遇到惡(e)劣天氣時(shi)可能停止貨物裝卸，這就直接延長大(da)型(xing)特種柜(ju)船在港口停靠時間(jian)，嚴重影響其經(jing)濟效益。部分班(ban)輪公司為(wei)了避免上述情況(kuang)發生，減少對(dui)大型特(te)種柜船的投資。

運輸水平(ping)

運輸水平(ping)是大型(xing)特種柜船承載貨(huo)物(wu)(wu)運輸的重要因素。如果貨(huo)物(wu)(wu)不(bu)能在規定時間到達港口進行裝(zhuang)載，就會(hui)造成貨(huo)源流失，特種(zhong)柜船無論選擇(ze)延(yan)長在港口的停(ting)泊時間還是選擇(ze)放(fang)棄貨物按照原定計劃航行，都會直接造成此次運輸的經(jing)濟損失，降低經(jing)濟效率。

大型特種(zhong)柜船(chuan)的發(fa)展對于港口陸(lu)運的基礎設(she)施提出較高要(yao)求(qiu)。雖然，特(te)種柜(ju)船大(da)型(xing)化趨勢不可阻擋(dang)，但是(shi)目前(qian)部分港口的陸運基(ji)礎設置(zhi)建設相對于大(da)型(xing)特種柜船的發(fa)展呈(cheng)現滯后狀態。許(xu)多地(di)區物(wu)流運輸(shu)發(fa)展并(bing)不(bu)完善，造成海洋特種柜船的運(yun)輸與(yu)陸地物流的運(yun)輸銜接鏈(lian)斷裂，直接影響(xiang)到大型特種柜(ju)船(chuan)的貨物(wu)裝載效率(lv)。

發展對策

選擇合(he)理(li)航線

大型特種柜船因(yin)其體積龐大(da)，噸位(wei)較(jiao)重，對航道的(de)要求(qiu)較(jiao)高。因(yin)此，選擇合理的(de)航線對大(da)型特種(zhong)柜船(chuan)至關(guan)(guan)重(zhong)要。目(mu)前(qian)世界上(shang)較大(da)的(de)(de)(de)班輪公司船(chuan)隊規模保持一種(zhong)均衡的(de)(de)(de)狀態(tai)，航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)布(bu)局(ju)的(de)(de)(de)合(he)理(li)性使其占有(you)市場優勢地(di)位(wei)。巴拿馬航(hang)(hang)(hang)運集團已開始(shi)對遠洋航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)開展全面(mian)調研，分析航(hang)(hang)(hang)道(dao)的(de)(de)(de)水域深度(du)，根(gen)據最(zui)新的(de)(de)(de)科技成(cheng)果對相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)航(hang)(hang)(hang)道(dao)進(jin)行測試，利(li)(li)用(yong)準確的(de)(de)(de)數據選擇航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)最(zui)短(duan)、耗時(shi)最(zui)短(duan)、自然條件最(zui)佳的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)條件主要由自然環(huan)境(jing)決定，通(tong)過(guo)趨利(li)(li)避害合(he)理(li)利(li)(li)用(yong)相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)航(hang)(hang)(hang)道(dao)，避免因自然原因造成(cheng)的(de)(de)(de)經濟損(sun)失(shi)，推動大(da)型特種柜(ju)船發展。

加強碼頭(tou)建(jian)設

碼(ma)頭(tou)的投資建設(she)方應該(gai)迎合大(da)型特種柜船的發展趨勢，對(dui)碼(ma)頭(tou)設施進(jin)行積(ji)極改造，使之能夠為大(da)型特種柜(ju)船(chuan)停(ting)靠提(ti)供必要的條(tiao)件，同時也(ye)為(wei)碼頭(tou)未來的進一(yi)步發展(zhan)提(ti)供基(ji)礎設(she)施(shi)方(fang)面的條(tiao)件。碼頭(tou)設(she)施(shi)的改造(zao)主要是增加(jia)碼頭(tou)水深(shen)，碼頭(tou)水深(shen)是決定停(ting)靠船(chuan)舶噸(dun)位的決定因素(su)。由于(yu)大型特種柜船裝載貨物量極大(da)，船舶吃(chi)水深度在(zai)14米(mi)以上，碼(ma)頭水位(wei)達不到要求(qiu)將造成船舶擱淺。因此(ci)，碼(ma)頭建設方(fang)要及時對航(hang)(hang)道進行疏通，增加航(hang)(hang)道水深。

提高裝卸效(xiao)率(lv)

眾(zhong)所周知，大型特種(zhong)柜船在港口的停靠費用(yong)較高，因此貨物的裝卸效率(lv)直接影響大型特(te)種柜船的(de)(de)經濟(ji)效益(yi)。為了提(ti)高(gao)自身的(de)(de)經濟(ji)效益(yi)，大型(xing)特種柜船(chuan)對于(yu)裝卸(xie)效率(lv)要求(qiu)較(jiao)高(gao)。此外提高(gao)裝卸(xie)效率(lv)不僅僅能(neng)夠為大型特種柜(ju)船提供便利，其他在港口停靠的貨(huo)運船舶一樣(yang)需要高效率(lv)的貨(huo)物裝卸。

傳統(tong)的(de)裝卸設備(bei)已經無法滿足現階段(duan)港口裝卸貨(huo)物的(de)要(yao)求，必(bi)須更新裝卸設備(bei)及(ji)加強高(gao)效(xiao)率裝卸設備(bei)的(de)建設。通(tong)過(guo)設備(bei)更新可以有(you)效(xiao)緩解港口擁堵現狀，吸引更多(duo)船舶(bo)停(ting)靠。

海陸物流銜接

陸地運輸與大型特種柜船運輸存在銜接性，這給大型(xing)班(ban)輪公司提供(gong)新商(shang)機(ji)。以往的大型(xing)特種(zhong)柜船(chuan)往往受到陸地運(yun)輸效率限制，陸運(yun)物流(liu)與船(chuan)舶分別所(suo)屬不同的運(yun)輸企業，由此在業務銜接方面容易受到一(yi)定影響，造成(cheng)大型特(te)種柜船運輸的(de)經濟效益(yi)(yi)降低。由(you)(you)船舶所屬集團(tuan)開辟(pi)陸上物流業務，在創造新的(de)效益(yi)(yi)的(de)同時能(neng)夠充分照顧航運業務的(de)發展(zhan)，由(you)(you)此進一步推(tui)動大型特(te)種柜船的發展(zhan)。