熱線：
編輯：Bound 發表時間(jian)：2018-01-18
一.引言
現代國際物流作(zuo)(zuo)為我國(guo)的(de)(de)(de)一個(ge)新興行業，必將成為現代(dai)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)核(he)心部分，但有(you)關國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)企(qi)(qi)業成本(ben)(ben)核(he)算的(de)(de)(de)策(ce)(ce)略至今(jin)沒(mei)有(you)一個(ge)統一的(de)(de)(de)模(mo)式，各(ge)個(ge)國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)企(qi)(qi)業只(zhi)是根據自己對國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)成本(ben)(ben)概念的(de)(de)(de)理解，運用不同的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)核(he)算策(ce)(ce)略核(he)算企(qi)(qi)業成本(ben)(ben)，從而導致國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)企(qi)(qi)業所核(he)算的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)信息缺(que)乏準確性與可比性。本(ben)(ben)文通過對天津濱海新區(qu)國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)企(qi)(qi)業運作(zuo)(zuo)實際(ji)(ji)的(de)(de)(de)調研(yan)，了解到(dao)各(ge)企(qi)(qi)業采(cai)用的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)物流(liu)成本(ben)(ben)核(he)算策(ce)(ce)略不盡相同。
我國(guo)(guo)企業的(de)(de)國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本較(jiao)高，這(zhe)一點可以由我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本占(zhan)GDP的(de)(de)比(bi)(bi)重與國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)發(fa)達國(guo)(guo)家的(de)(de)比(bi)(bi)較(jiao)中看(kan)出。有資料顯示，近(jin)十年(nian)以來(lai)，美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)國(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本占(zhan)GDP的(de)(de)比(bi)(bi)重，逐(zhu)年(nian)小幅度下降，而其若干(gan)年(nian)的(de)(de)平(ping)均值不超(chao)過10%；而我國(guo)(guo)的(de)(de)若干(gan)年(nian)數據平(ping)均值始終高位保持在20%左右，比(bi)(bi)美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)數據高出近(jin)一倍。
假使按照2008年(nian)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)占GDP的(de)(de)(de)比重8.52計算，我(wo)(wo)國(guo)(guo)2008年(nian)因國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)居高(gao)而造成(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)損失就達到15 100億元。這一強烈的(de)(de)(de)數字對比說明，我(wo)(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)過高(gao)，同時，也告(gao)訴我(wo)(wo)們，我(wo)(wo)國(guo)(guo)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)有著(zhu)非常(chang)大的(de)(de)(de)降低(di)空(kong)間(jian)。由于造成(cheng)(cheng)(cheng)我(wo)(wo)國(guo)(guo)企(qi)(qi)業(ye)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)過高(gao)的(de)(de)(de)理(li)由是多種多樣的(de)(de)(de)，因此，我(wo)(wo)們借用常(chang)用的(de)(de)(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)構成(cheng)(cheng)(cheng)與核算策略(lve)來分析我(wo)(wo)同企(qi)(qi)業(ye)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)構成(cheng)(cheng)(cheng)和運營目(mu)前狀況，并在此基(ji)礎上，試圖探討降低(di)我(wo)(wo)國(guo)(guo)企(qi)(qi)業(ye)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)策略(lve)。
二.國際(ji)物流(liu)成(cheng)本(ben)的構成(cheng)
目前，國(guo)(guo)(guo)際上大多數(shu)國(guo)(guo)(guo)家(jia)或(huo)地區(qu)都使用(yong)(yong)或(huo)借鑒(jian)的(de)(de)(de)計算(suan)(suan)國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)策略是參考Robert V.Delaney先生測(ce)算(suan)(suan)美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)策略。Delaney先生認為，國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)就是對(dui)處于運(yun)動和(he)靜(jing)止過程中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)存(cun)(cun)貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)，并據此提出，國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)由(you)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、庫(ku)存(cun)(cun)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和(he)國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)行(xing)政管(guan)(guan)理(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)三(san)部分組成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。其(qi)中(zhong)(zhong)，運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)包(bao)(bao)含了幾種常(chang)見的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)方式所產生的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，如公路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、航空運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)等，同時還包(bao)(bao)含了貨(huo)(huo)運(yun) 成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和(he)與(yu)(yu)發貨(huo)(huo)人相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。公路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)包(bao)(bao)括城(cheng)市內運(yun)送費(fei)用(yong)(yong)與(yu)(yu)區(qu)域間(jian)卡(ka)車運(yun)輸(shu)(shu)費(fei)用(yong)(yong)；鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)航空運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)包(bao)(bao)括鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)費(fei)用(yong)(yong)、國(guo)(guo)(guo)際國(guo)(guo)(guo)內空運(yun)費(fei)用(yong)(yong)、貨(huo)(huo)代(dai)費(fei)用(yong)(yong)、油氣(qi)管(guan)(guan)道運(yun)輸(shu)(shu)費(fei)用(yong)(yong)；與(yu)(yu)發貨(huo)(huo)人相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)包(bao)(bao)括貨(huo)(huo)主(zhu)企業運(yun)輸(shu)(shu)管(guan)(guan)理(li)部門的(de)(de)(de)運(yun)營費(fei)用(yong)(yong)和(he)貨(huo)(huo)物(wu)裝卸費(fei)用(yong)(yong)。
三.企業降低國際物(wu)流成(cheng)本的策略
當前(qian)，我國大力發展交通基礎設施建設，運輸(shu)工(gong)具的性(xing)能也(ye)得到(dao)一定的改善，這為企業降低運輸(shu)成本提供了(le)可能。但是，硬件發展起(qi)來了(le)，軟件卻又停滯(zhi)不前(qian)，那么(me)，降低國際物流成本也(ye)只(zhi)可能是一句空話(hua)。西(xi)方(fang)經濟(ji)學中(zhong)對投入與產出(chu)之間的關系有以下幾(ji)個公式表述：
（1）運輸生產函數：Q = f （K，L）
（2）運輸成本函數(shu)：C = γK+ ωL
（3）擴張(zhang)路線方程(cheng)：Q（K，L）=0
上式中Q表示產(chan)(chan)出(chu)；K表示資本；L表示勞(lao)動(dong)；C表示成(cheng)(cheng)本；γ表示資本價(jia)格；ω表示勞(lao)動(dong)價(jia)格；其中擴張(zhang)(zhang)路線(xian)方(fang)(fang)(fang)(fang)程指在(zai)假定生(sheng)產(chan)(chan)要(yao)(yao)素的(de)價(jia)格不(bu)變時，運輸生(sheng)產(chan)(chan)者的(de)成(cheng)(cheng)本支出(chu)擴張(zhang)(zhang)或產(chan)(chan)出(chu)擴張(zhang)(zhang)所導致的(de)結果。當(dang)我們要(yao)(yao)求利潤最(zui)大化既成(cheng)(cheng)本最(zui)低(di)的(de)均衡解時，可(ke)將上述三(san)個(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)程簡化為一個(ge)方(fang)(fang)(fang)(fang)程。這(zhe)個(ge)簡化方(fang)(fang)(fang)(fang)程將成(cheng)(cheng)本C表示成(cheng)(cheng)產(chan)(chan)出(chu)水(shui)平(ping)以及所投入(ru)生(sheng)產(chan)(chan)要(yao)(yao)素價(jia)格的(de)顯函(han)數： C=φ（Q，γ，ω）
如果我們(men)假定資本(ben)(ben)價(jia)格γ、勞(lao)動價(jia)格ω不變時(shi)，那(nei)么對成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)函(han)數(shu)變化(hua)起支配作(zuo)用的(de)(de)(de)(de)就是(shi)產出Q，也就是(shi)我們(men)所說(shuo)的(de)(de)(de)(de)貨物周(zhou)轉量(liang)(liang)(liang)(liang)。所謂周(zhou)轉量(liang)(liang)(liang)(liang)是(shi)指運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)貨物噸數(shu)與運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)積。在(zai)通(tong)常情(qing)況下(xia)，單位(wei)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)與運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)成(cheng)(cheng)(cheng)正比，與運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)成(cheng)(cheng)(cheng)反比。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)越長，單位(wei)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)越高。單車(che)運(yun)(yun)載的(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)越大，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)越低。所以理想的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服務系統應該是(shi)在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)固(gu)定的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，追求(qiu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大化(hua)。而在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)不足的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)，追求(qiu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)的(de)(de)(de)(de)最(zui)小化(hua)。理想的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服務系統的(de)(de)(de)(de)解(jie)決方案是(shi)將長距(ju)(ju)離(li)、小批(pi)(pi)量(liang)(liang)(liang)(liang)、多品(pin)(pin)種的(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)整合起來(lai)，統一(yi)實施調度(du)分配，并(bing)按貨物的(de)(de)(de)(de)密度(du)分布(bu)情(qing)況和時(shi)間要求(qiu)在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)過程的(de)(de)(de)(de)中間環節適(shi)當安排一(yi)些貨物集(ji)(ji)散(san)地，用以進行(xing)貨運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)中、分撿(jian)、組(zu)配。實行(xing)小批(pi)(pi)量(liang)(liang)(liang)(liang)、近距(ju)(ju)離(li)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)和大批(pi)(pi)量(liang)(liang)(liang)(liang)、長距(ju)(ju)離(li)干線運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)相結合的(de)(de)(de)(de)聯合運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)模式。
四.國際物流企業成(cheng)(cheng)本核算(suan)的作業成(cheng)(cheng)本法(fa)分析
20世紀(ji)70年代以來，世界科(ke)學技術(shu)和社會(hui)經(jing)(jing)濟(ji)環境發(fa)生(sheng)了(le)重大變(bian)化(hua)。這些變(bian)化(hua)對企業(ye)成本核(he)(he)(he)(he)算策略(lve)產(chan)生(sheng)了(le)一定的(de)(de)(de)影響，使傳統(tong)的(de)(de)(de)成本核(he)(he)(he)(he)算策略(lve)已(yi)經(jing)(jing)不能適(shi)應經(jing)(jing)濟(ji)環境的(de)(de)(de)發(fa)展變(bian)化(hua)，特(te)別是以服務為主的(de)(de)(de)國際物流(liu)產(chan)業(ye)，在成本核(he)(he)(he)(he)算策略(lve)上(shang)越來越感到傳統(tong)成本核(he)(he)(he)(he)算策略(lve)的(de)(de)(de)局(ju)限性(xing)，進而(er)催(cui)生(sheng)了(le)一種新(xin)的(de)(de)(de)成本核(he)(he)(he)(he)算策略(lve)——作業(ye)成本法。
（一）作業成(cheng)本(ben)法的基本(ben)原理
作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)法(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基本(ben)(ben)原理是(shi)：作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)消耗(hao)資源(yuan)，產品(pin)消耗(hao)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)，生產導致作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生，作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)導致費(fei)用或成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生。即企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和價值不是(shi)孤立存在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，它(ta)們以作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)為(wei)中介(jie)聯系在一起。成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生是(shi)消耗(hao)各(ge)種資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)引(yin)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)產品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)取(qu)決(jue)于(yu)各(ge)自對作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求量。作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)法(fa)與傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)核算(suan)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不同在于(yu)，它(ta)不是(shi)以成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)論(lun)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，而(er)是(shi)把著(zhu)眼(yan)點(dian)放在成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)因(yin)后果上(shang)，從(cong)而(er)進行全方(fang)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)索本(ben)(ben)求源(yuan)，實(shi)現成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)計(ji)算(suan)與制(zhi)約的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結合。
（二）作業成本法的核算(suan)步驟
界(jie)定(ding)(ding)(ding)企業(ye)國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)系統(tong)(tong)所(suo)涉及(ji)的(de)各項(xiang)作(zuo)業(ye)。可根(gen)據對客戶訂單、渠(qu)道、國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)務(wu)和增值服務(wu)活動等進(jin)(jin)行(xing)典型分析來(lai)進(jin)(jin)行(xing)。確認(ren)國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)系統(tong)(tong)中各項(xiang)作(zuo)業(ye)所(suo)涉及(ji)的(de)資源。資源的(de)界(jie)定(ding)(ding)(ding)是(shi)在作(zuo)業(ye)界(jie)定(ding)(ding)(ding)的(de)基礎上進(jin)(jin)行(xing)的(de)，每項(xiang)作(zuo)業(ye)必定(ding)(ding)(ding)涉及(ji)相關的(de)資源，與作(zuo)業(ye)無關的(de)資源應從國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)成本(ben)核算中剔(ti)除。
分析和建立作(zuo)(zuo)業(ye)中(zhong)心(xin)。國際物(wu)(wu)(wu)流(liu)活動是由一(yi)系列基本作(zuo)(zuo)業(ye)構成(cheng)的，在界定了作(zuo)(zuo)業(ye)及其成(cheng)本動因之(zhi)后(hou)，我們(men)應對國際物(wu)(wu)(wu)流(liu)企業(ye)紛繁復雜(za)的各(ge)項(xiang)(xiang)作(zuo)(zuo)業(ye)進行篩(shai)選和整合(he)，將同項(xiang)(xiang)國際物(wu)(wu)(wu)流(liu)作(zuo)(zuo)業(ye)合(he)并，形成(cheng)國際物(wu)(wu)(wu)流(liu)作(zuo)(zuo)業(ye)中(zhong)心(xin)。
選擇適當的資(zi)(zi)源動(dong)因。這樣(yang)可將(jiang)資(zi)(zi)源耗(hao)費(fei)追蹤到作(zuo)業(ye)中心，形成(cheng)作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)庫。國(guo)(guo)際(ji)物流資(zi)(zi)源動(dong)因反映了國(guo)(guo)際(ji)物流作(zuo)業(ye)量與資(zi)(zi)源耗(hao)費(fei)之間的因果關系，說明資(zi)(zi)源被各作(zuo)業(ye)消耗(hao)的理由、方(fang)式和數量。正確地確定資(zi)(zi)源動(dong)因，并根據資(zi)(zi)源動(dong)因將(jiang)資(zi)(zi)源耗(hao)費(fei)分(fen)配計入各作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)庫是本(ben)步驟(zou)的關鍵工作(zuo)。
依據(ju)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)中心(xin)成(cheng)本(ben)(ben)動(dong)因(yin)，計算(suan)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)(ben)分(fen)配(pei)率，據(ju)此將(jiang)間接成(cheng)本(ben)(ben)分(fen)配(pei)到國際(ji)物流業(ye)(ye)(ye)務或服(fu)務中。在將(jiang)資源耗費(fei)分(fen)配(pei)給作(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)(ben)庫后，就應依據(ju)國際(ji)物流業(ye)(ye)(ye)務或服(fu)務與作(zuo)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)關(guan)系，確定作(zuo)業(ye)(ye)(ye)動(dong)因(yin)，并依據(ju)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)動(dong)因(yin)計算(suan)出(chu)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)(ben)分(fen)配(pei)率后，按照不同(tong)業(ye)(ye)(ye)務與服(fu)務所消耗的(de)(de)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)量(liang)的(de)(de)多少來分(fen)配(pei)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)(ben)，最終計算(suan)出(chu)各(ge)項業(ye)(ye)(ye)務或服(fu)務應承擔的(de)(de)作(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)(ben)。
五.作業成本法在國際物流企業成本管理中的作用
ABC成(cheng)(cheng)本(ben)法應用于國際(ji)物流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)核算(suan)(suan)作(zuo)(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben)法的理論基礎 ：產(chan)(chan)品(pin)(pin)消耗作(zuo)(zuo)業，作(zuo)(zuo)業消耗資(zi)源并導致成(cheng)(cheng)本(ben)的發生。它(ta)突破了產(chan)(chan)品(pin)(pin)這個界限，而把(ba)成(cheng)(cheng)本(ben)核算(suan)(suan)深(shen)入到作(zuo)(zuo)業層次；它(ta)以作(zuo)(zuo)業為(wei)單位收(shou)集成(cheng)(cheng)本(ben)，并把(ba)“作(zuo)(zuo)業”或“作(zuo)(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben)庫"的成(cheng)(cheng)本(ben)按作(zuo)(zuo)業動因分配到產(chan)(chan)品(pin)(pin)。
隨著(zhu)現代企業(ye)競(jing)爭的日趨(qu)激(ji)烈，作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)(fa)在企業(ye)進(jin)入戰略管理時代應運而生。在先進(jin)企業(ye)中(zhong)，生產(chan)過程的直接參與者和利(li)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)信息(xi)決策(ce)的高層人員認識(shi)到(dao)傳統成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)計(ji)算策(ce)略計(ji)算出的產(chan)品成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)偏離其(qi)實際成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)，而作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)(fa)著(zhu)眼于(yu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)動因(yin)，依(yi)照資源耗(hao)費(fei)的因(yin)果(guo)關(guan)系進(jin)行(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)分(fen)析，即先按(an)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)對(dui)資源的耗(hao)費(fei)情(qing)況將(jiang)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)分(fen)配到(dao)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)，再按(an)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)對(dui)象所耗(hao)費(fei)的作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)情(qing)況將(jiang)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)分(fen)配到(dao)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)對(dui)象，這為傳統成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)核算的間接費(fei)用(yong)(yong)責任不清(qing)彌補不足，使許多不可制(zhi)約的間接費(fei)用(yong)(yong)在作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)系統中(zhong)得(de)到(dao)制(zhi)約，優化了(le)業(ye)績(ji)評價標準。因(yin)此(ci)，作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)(fa)在我國企業(ye)也越(yue)來越(yue)得(de)到(dao)廣泛應用(yong)(yong)。
作業(ye)(ye)成本(ben)(ben)計算(suan)的(de)(de)基本(ben)(ben)思路是(shi)：將企業(ye)(ye)的(de)(de)各(ge)項活(huo)動(dong)看作是(shi)為(wei)最終(zhong)滿足(zu)客戶需(xu)要(yao) 而設計的(de)(de)一(yi)系列作業(ye)(ye)的(de)(de)集(ji)合體(ti)，作業(ye)(ye)消耗資源，同(tong)時又創造價(jia)(jia)值，因而作業(ye)(ye)鏈也表(biao)現(xian)為(wei)價(jia)(jia)值鏈，作業(ye)(ye)的(de)(de)推移也 表(biao)現(xian)為(wei)價(jia)(jia)值在企業(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)積(ji)累和轉移，最終(zhong)形(xing)成移交給客 戶的(de)(de)總價(jia)(jia)值。作業(ye)(ye)成本(ben)(ben)在國際物流企業(ye)(ye)中(zhong)使用的(de)(de)優勢表(biao)現(xian)為(wei)：作業(ye)(ye)成本(ben)(ben)法(fa)有(you)利(li)于準確核算(suan)企業(ye)(ye)的(de)(de)成本(ben)(ben)。作業(ye)(ye)是(shi)企業(ye)(ye)在提供產品和勞務的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)各(ge)個工作程(cheng)序或工作 環(huan)節，在作業(ye)(ye)成本(ben)(ben)法(fa)下，各(ge)項費用是(shi)按(an)照作業(ye)(ye)進行(xing)匯(hui)集(ji)和分配。
