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海運市場十分低迷(mi)，為(wei)了保持行業(ye)的可持續發展，不少船東呼吁采取以成本定價的模式(shi)，通過大量數據計算(suan)出盈虧平衡(heng)點，然后以此為(wei)基準(zhun)形成新(xin)的定價模式(shi)。

盈虧平衡點的(de)數(shu)據(ju)來源于海(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)，而海(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)作為市場的(de)參與者(zhe)，其(qi)各項成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)數(shu)據(ju)很難真實獲得。主(zhu)觀(guan)上(shang)海(hai)運(yun)海(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)有做高各種(zhong)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)動力，客觀(guan)上(shang)海(hai)運(yun)海(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)內部(bu)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)也很難計算，比如(ru)船舶租約不同影(ying)(ying)響(xiang)成(cheng)(cheng)本(ben)，造船價格影(ying)(ying)響(xiang)成(cheng)(cheng)本(ben)，資金成(cheng)(cheng)本(ben)影(ying)(ying)響(xiang)成(cheng)(cheng)本(ben)，尤其(qi)是(shi)管(guan)理成(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)不確定的(de)。

同時，海(hai)運(yun)(yun)企業(ye)的(de)經(jing)營模式不(bu)(bu)(bu)同也(ye)會(hui)影(ying)響不(bu)(bu)(bu)同海(hai)運(yun)(yun)企業(ye)之(zhi)間(jian)的(de)成(cheng)本不(bu)(bu)(bu)可比，船(chuan)舶管(guan)理公司、船(chuan)舶租賃(lin)公司乃至無船(chuan)承(cheng)運(yun)(yun)人等多種業(ye)態會(hui)使得海(hai)運(yun)(yun)成(cheng)本的(de)計算(suan)難以計算(suan)。供應鏈一體化以及(ji)“門到(dao)門”服務(wu)也(ye)會(hui)使海(hai)運(yun)(yun)業(ye)務(wu)的(de)成(cheng)本從(cong)其(qi)他業(ye)務(wu)中分離存(cun)在困難。國企運(yun)(yun)行(xing)還有很多隱形成(cheng)本和社會(hui)化成(cheng)本，這些成(cheng)本都能夠計算(suan)清楚(chu)嗎？都應該(gai)計入海(hai)運(yun)(yun)企業(ye)成(cheng)本嗎？

如果不考慮盈虧平衡點(dian)計(ji)算(suan)的(de)困難，假(jia)設(she)這樣(yang)的(de)指數能(neng)夠比(bi)較準確地計(ji)算(suan)出(chu)來(lai)，那(nei)么對(dui)于(yu)引導市(shi)場價格就能(neng)起(qi)(qi)作(zuo)用嗎？張五常說(shuo)：“成本(ben)(ben)是因為由選擇而起(qi)(qi)的(de)。沒(mei)(mei)有(you)選擇就就沒(mei)(mei)有(you)成本(ben)(ben)。說(shuo)成本(ben)(ben)是最(zui)高的(de)代(dai)價，也就是說(shuo)放棄的(de)是最(zui)有(you)價值的(de)機會。”沒(mei)(mei)有(you)市(shi)場價格在前(qian)，單(dan)獨談成本(ben)(ben)是沒(mei)(mei)有(you)意義的(de)。

如果最終(zhong)售價是(shi)通(tong)過(guo)總(zong)成(cheng)本加(jia)(jia)上(shang)合理利(li)潤(run)率而得到(dao)的，那(nei)么誰不會肆意(yi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)成(cheng)本從而增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)利(li)潤(run)總(zong)額(e)呢？事實上(shang)的因果鏈(lian)條(tiao)是(shi)：市場決定了價格，然后再倒過(guo)來看收入能否超過(guo)成(cheng)本。

如(ru)果超過(guo)，那就(jiu)是(shi)盈利(li)；如(ru)果不(bu)足，就(jiu)是(shi)虧本(ben)(ben)，海(hai)運企業就(jiu)需要從各方面壓(ya)縮成(cheng)本(ben)(ben)，或者提供差異化服務提升(sheng)價(jia)格。世界上(shang)不(bu)存在(zai)“合(he)(he)理的(de)利(li)潤率(lv)”，市場好的(de)時候(hou)(hou)可以(yi)賺得盆滿缽滿，也(ye)不(bu)存在(zai)“合(he)(he)理的(de)虧損率(lv)”，市場不(bu)好的(de)時候(hou)(hou)可以(yi)血本(ben)(ben)無歸。成(cheng)本(ben)(ben)定(ding)價(jia)只是(shi)海(hai)運低迷時船東的(de)一(yi)廂情(qing)愿(yuan)。

張(zhang)五常說：“成本(ben)具有歷史(shi)的(de)含(han)義，以(yi)往的(de)，俱往矣，跟你今天要做的(de)決策無關。”告訴客(ke)戶(hu)說曾經高(gao)價(jia)造(zao)船所以(yi)成本(ben)高(gao)，因此運價(jia)高(gao)，這(zhe)是無理取鬧，客(ke)戶(hu)也(ye)不會在意你的(de)說辭，他(ta)自會去尋找報價(jia)低而服(fu)務(wu)(wu)尚可(ke)的(de)公(gong)司。可(ke)以(yi)跟客(ke)戶(hu)簽訂長(chang)期協(xie)議以(yi)求得彼(bi)(bi)此的(de)穩定發展，會獲(huo)得海運低迷(mi)時(shi)期的(de)可(ke)接受(shou)收益，但(dan)也(ye)會損失海運高(gao)潮時(shi)期的(de)高(gao)額回報。不要認為長(chang)期協(xie)議就是成本(ben)加(jia)利潤(run)率的(de)定價(jia)方式，其仍然是根(gen)據大家(jia)對市場(chang)未來的(de)預期彼(bi)(bi)此博弈的(de)結果，同時(shi)也(ye)是對可(ke)靠服(fu)務(wu)(wu)的(de)長(chang)期定價(jia)。