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市(shi)交委人(ren)士介紹，目前(qian)(qian)我(wo)國(guo)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)承(cheng)擔全國(guo)70%左右的(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量，然而貨(huo)(huo)車(che)空載(zai)率卻(que)高(gao)達(da)40%以上，蔬(shu)菜、水果等(deng)在貯運(yun)(yun)(yun)環節(jie)損失率達(da)25%-30%。“就當前(qian)(qian)公(gong)路大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發展來(lai)看，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)需求(qiu)與運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)資源(yuan)沒(mei)有得到有效(xiao)匹配，是造成大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)行效(xiao)率不高(gao)的(de)根(gen)源(yuan)。”市(shi)運(yun)(yun)(yun)管局人(ren)士稱，由于當前(qian)(qian)我(wo)市(shi)公(gong)路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場小、散(san)、亂(luan)，7成以上運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)掌握在個體(ti)車(che)主手(shou)中，大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)規模化(hua)、集約化(hua)程度低，一(yi)方面(mian)造成車(che)找貨(huo)(huo)、貨(huo)(huo)找車(che)，且配貨(huo)(huo)時(shi)間長、大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本高(gao)，另一(yi)方面(mian)又存在大(da)(da)量的(de)貨(huo)(huo)車(che)超(chao)載(zai)現象。

“要解決(jue)這(zhe)一難(nan)題，關鍵(jian)在(zai)(zai)加快(kuai)大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)信息(xi)化建(jian)設。”重慶工商大學電子(zi)商務及供應鏈系(xi)統實驗(yan)室負責人(ren)黃(huang)輝認為，傳統倉儲大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)多是以“點到點”運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)為主，現(xian)在(zai)(zai)人(ren)們生(sheng)(sheng)產經(jing)營活動和(he)生(sheng)(sheng)活需(xu)求越發多元(yuan)化，傳統大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)配(pei)送在(zai)(zai)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)效率、時(shi)間(jian)成(cheng)本上(shang)都無法滿(man)足需(xu)求。一旦(dan)大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業與信息(xi)化結合，就可(ke)以將貨物(wu)與運(yun)力之間(jian)的(de)數據推送上(shang)網(wang)，通(tong)過網(wang)絡平臺來協(xie)調(diao)貨物(wu)和(he)運(yun)力的(de)配(pei)送關系(xi)，形成(cheng)“互聯網(wang)+大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)”的(de)“大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)”，屆時(shi)大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業將向建(jian)設包括(kuo)大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)總部、貨運(yun)市場、電商產業園等轉(zhuan)型。

在市交運(yun)集(ji)團(tuan)與京(jing)東(dong)商城正進行(xing)的合作中(zhong)，京(jing)東(dong)借助(zhu)前者豐富的長途(tu)車運(yun)力資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)代為(wei)送(song)貨(huo)，提高其在云(yun)貴川渝(yu)區域的配(pei)送(song)速度;交運(yun)集(ji)團(tuan)也(ye)在合作中(zhong)吸(xi)取京(jing)東(dong)在貨(huo)源(yuan)(yuan)(yuan)組織方面的管(guan)理方式等，通過(guo)整合自身(shen)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業閑置資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)，搭建(jian)起大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業數(shu)據資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)共享(xiang)平臺。另外(wai)民生大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)、乾龍大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)等多家(jia)本(ben)地大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業也(ye)通過(guo)建(jian)設包括大(da)(da)數(shu)據、云(yun)計算(suan)等在內的自身(shen)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)系統平臺，在降本(ben)增效方面找到了信息化(hua)這一突破口(kou)。

市經信委電子處處長張建聰稱，去年工信部專門出臺大件運輸信(xin)(xin)息(xi)化(hua)扶(fu)持(chi)意見，提出重(zhong)點支(zhi)持(chi)國內各大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸區域(yu)、節點城市(shi)和經濟(ji)園區的(de)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸信(xin)(xin)息(xi)平(ping)臺(tai)建(jian)設(she)，促進大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸信(xin)(xin)息(xi)跨區域(yu)開放、交(jiao)換和有效利用，支(zhi)持(chi)面向中小企業的(de)社會化(hua)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸管理和信(xin)(xin)息(xi)服務平(ping)臺(tai)發展。“隨著公路(lu)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸市(shi)場經過互(hu)聯網技(ji)術的(de)‘武裝(zhuang)’，今(jin)后類似B2C、C2C等電商營銷方式(shi)將更多出現在大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸配送領域(yu)。”