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編輯：amber 發表時間(jian)：2017-01-16
該數據是根據各區域集(ji)裝箱船隊運力(li)、船型和市場規模計算出來的。
報告認為，市場(chang)最新趨(qu)勢是船隊(dui)管理系統的(de)運用將有所(suo)增加(jia)。
船隊管理系(xi)統(tong)由(you)集成(cheng)硬(ying)件(jian)、軟件(jian)和通信技(ji)術構成(cheng)，作為(wei)輔助平臺為(wei)船隊運營(ying)商提(ti)供有效(xiao)控(kong)制(zhi)、跟(gen)蹤和監控(kong)。該系(xi)統(tong)可以(yi)通過減少運營(ying)商的非(fei)增值活動提(ti)高整體操(cao)作效(xiao)率。
此外，加油(you)卡可(ke)以用(yong)于燃(ran)料管理，駕駛員安全系統將監控司機的行為(wei)。
報告認為(wei)，促進市場增長的主(zhu)要推(tui)動力之一是多(duo)式聯運。
; 多式(shi)聯運(yun)是具有成本效益、易(yi)跟蹤、高效的運(yun)輸方式(shi)。可提供(gong)門到(dao)門送貨，縮短(duan)運(yun)輸時間，保證(zheng)貨物安全，并且能夠(gou)使用不同的路線。
這種多式(shi)聯運的(de)運輸模式(shi)已經引入到一些(xie)主(zhu)要的(de)信(xin)息(xi)技術當(dang)中，如(ru)信(xin)息(xi)和通(tong)信(xin)技術(ICT)、車輛路徑(jing)、交通(tong)管(guan)理和在線(xian)貨運交易等。
此(ci)外，該報告還指(zhi)出，阻礙市場增長的(de)主要因素之一(yi)是由貿易不平衡引起的(de)低(di)回程艙位(wei)利(li)用率。
進口貨量過度，而出口則(ze)相反，空集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)積(ji)壓過多，導致(zhi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸市場貿易(yi)不平衡(heng)。
; （來(lai)源：WIFFA國際貨代(dai)聯合(he)會）
