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編輯：haik 發表時間：2019-01-07
勞氏日報的《商業簡(jian)報》表示，香(xiang)港有許(xu)多值得商榷的地方，但(dan)它需要學(xue)習如(ru)何更好地推銷自己的海事(shi)產品。
香港需要加大營銷力度
香(xiang)(xiang)港在亞太航運(yun)中(zhong)心的(de)排(pai)名有所下滑，并面(mian)臨來(lai)自(zi)本(ben)地和地區競爭對手的(de)激烈競爭。然而，香(xiang)(xiang)港特區可以做更多來(lai)提(ti)升自(zi)己的(de)形象
夾在(zai)(zai)巖石(shi)和硬地之間的香(xiang)港，正面(mian)臨著壓力(li)。香(xiang)港需要(yao)顯示自己能(neng)夠在(zai)(zai)海上樞紐的頂級平(ping)臺上與(yu)競爭對手競爭。
在勞(lao)氏日報11月舉行(xing)的商業簡報會上，發言者們(men)毫不(bu)懷疑，這個特(te)區仍有優勢(shi)。
不過(guo)，在(zai)座(zuo)的每個人都應該讀過(guo)香(xiang)港行政長(chang)官林鄭(zheng)月娥去(qu)年(nian)10月發表的報告。雖(sui)然她(ta)對海事給予了前所未有的關(guan)注，但(dan)她(ta)也承認，時代正在(zai)發生變化。
林(lin)鄭月娥說(shuo):“面(mian)對鄰近(jin)港(gang)口(上海、深(shen)圳(zhen)等)和該地區港(gang)口(尤其是新(xin)加坡)之間的(de)激烈競爭，我們必(bi)須承認，單(dan)靠港(gang)口集(ji)裝箱(xiang)貿易已不能再(zai)為香港(gang)經(jing)濟增長(chang)帶來強勁(jing)和持(chi)續(xu)的(de)動力。”
那(nei)么，是什么支撐了(le)這種(zhong)增長呢?
香(xiang)(xiang)港專業服(fu)務業的廣(guang)度和(he)深(shen)度令人印象深(shen)刻。然而，事實證明，讓(rang)年輕人把(ba)航海(hai)當(dang)作一種職業仍然非常困難。如(ru)果沒有新鮮血液進入這個(ge)行業，香(xiang)(xiang)港將別(bie)無(wu)選(xuan)擇，必須做得更(geng)好。
基(ji)礎設施(shi)限制繼續阻(zu)礙香港(gang)的擴張。現代貨箱碼頭總經理(li)彼得(de)·萊維斯(si)克在發言時說，他在1996年剛到香港(gang)時，最(zui)大(da)的集裝箱船容(rong)量為6,000TEU，而今天是22000TEU，這(zhe)使得(de)港(gang)口(kou)的物理(li)布局處于緊(jin)張狀態。
但還(huan)有一個問(wen)題需(xu)要理解(jie)，這個問(wen)題比(bi)海員或船舶的尺(chi)寸要復雜(za)得多。
中國(guo)大陸和新加坡(po)都有很(hen)強(qiang)的(de)政府領導能力，以(yi)貿易來推動經濟(ji)發展。香港政府繼(ji)續依賴私營(ying)企業(ye)推動行業(ye)擴(kuo)張。這是一場不公平(ping)的(de)戰斗(dou)。
即使(shi)(shi)如此，《商業簡報(bao)》認識(shi)到，香港需要加大營銷力度。例如，即使(shi)(shi)海事教育方(fang)面(mian)發生了很多事情，但這些(xie)事情應該(gai)有更高的重(zhong)要性。
當(dang)被問及中(zhong)國(guo)大(da)(da)陸是否(fou)需(xu)要(yao)像以(yi)往那(nei)樣(yang)把香(xiang)港作為面向西方(fang)(fang)的窗(chuang)口(kou)時(shi)，所有發(fa)言(yan)者都認(ren)為香(xiang)港仍有一定的作用。中(zhong)國(guo)大(da)(da)陸對西方(fang)(fang)世界(jie)的認(ren)識還不完全，同時(shi)西方(fang)(fang)對中(zhong)國(guo)大(da)(da)陸的認(ren)識還遠遠不夠。在東(dong)西方(fang)(fang)之間的鴻溝得到彌合之前，香(xiang)港始(shi)終會發(fa)揮(hui)作用。
香港港口領袖準備迎接“重大挑戰”
現(xian)代(dai)貨箱碼頭公司集團董(dong)事總經理彼得?萊(lai)維(wei)斯克(ke)在勞氏日報的(de)業務簡(jian)報會上發表主旨演講時表示，他相信香港(gang)港(gang)口的(de)領導者(zhe)有優(you)勢、工具和專業知識來解決他們面(mian)臨(lin)的(de)問題。
在集(ji)裝(zhuang)箱航運(yun)轉(zhuan)型之(zhi)際(ji)，香(xiang)港(gang)正面臨來自中國內地(di)及地(di)區競爭(zheng)對(dui)手(shou)的激烈競爭(zheng)。但(dan)彼得?萊維斯克認為，人們已經提出了(le)正確(que)的問題(ti)，并采取了(le)正確(que)的態度(du)，以求成功。
香港(gang)港(gang)口(kou)企業(ye)領袖認識到，有(you)必要發展一(yi)種新(xin)的(de)經營模式，以應對(dui)不斷變化的(de)地(di)區(qu)經濟(ji)帶(dai)來的(de)“巨大市(shi)場(chang)挑(tiao)戰”。
在勞氏日報(bao)的(de)(de)商(shang)業簡報(bao)會上，現代(dai)貨箱碼頭集(ji)團董事總經理(li)彼得?萊(lai)維斯克強(qiang)調(diao)，港(gang)口(kou)的(de)(de)現狀“既(ji)不可(ke)持(chi)續，也不可(ke)取”。海事領(ling)導人應該(gai)承擔風險，投入(ru)實現港(gang)口(kou)全部(bu)潛力所需的(de)(de)資源。他強(qiang)調(diao)，香港(gang)有(you)必要直面挑戰，抵制(zhi)它們(men)存在的(de)(de)誘惑。
香港現在每年處(chu)理(li)25,000艘集裝箱船和75,000艘駁船，總吞(tun)吐量(liang)超過2,000萬(wan)TEU。然而，潛在的業務(wu)是巨大的。
連接香(xiang)港、澳門和(he)中(zhong)國廣(guang)東(dong)省城市的大(da)灣區計劃，為香(xiang)港航運(yun)業提供了機遇。該港口群將涵(han)蓋1.5萬億美元的國內(nei)生產總值，覆(fu)蓋6000多萬人(ren)，吞吐量(liang)將超過6300萬TEU。
過去五年，港口界面臨的(de)挑戰(zhan)包(bao)括中國大陸深水(shui)港口的(de)發(fa)展，以及來自新加坡、臺灣和韓國轉運中心日益激烈的(de)競爭。
與此同時，中國大陸自(zi)由貿(mao)易(yi)區的發(fa)展，使中國內地能(neng)夠在物流運營和(he)整合服務方面為運輸企業提供“香港式功能(neng)”。
能夠處理(li)2.2萬TEU船舶的(de)快(kuai)速部署，迫使碼頭(tou)運營商(shang)投入數億(yi)美元(yuan)用于新(xin)的(de)基礎設(she)施和(he)上(shang)層建筑，以容(rong)納這些(xie)船舶。
與此同(tong)時(shi)，中國內地港(gang)口的發展，使得從華南工廠(chang)到香港(gang)的卡(ka)車(che)運輸既昂(ang)貴又不(bu)必要。
香港目前的(de)業務是(shi)70％的(de)船(chuan)到(dao)船(chuan)和駁船(chuan)到(dao)船(chuan)的(de)轉(zhuan)運。轉(zhuan)運貨物的(de)成本較(jiao)高，因為有兩(liang)個環節，因此利(li)潤(run)率較(jiao)低。
最近的一個挑戰是，將東西(xi)向(xiang)主干航(hang)線上集裝箱航(hang)運(yun)公司的聯盟從四個合并為(wei)三個，這使(shi)得(de)在香(xiang)港基(ji)本(ben)上不可(ke)能實現(xian)“主場泊位”（home berth）的概(gai)念。聯盟泊位已經變得(de)效(xiao)率低下(xia)，需要(yao)在碼頭之間(jian)增加卡車運(yun)輸(shu)，這會減慢運(yun)營速度，增加成本(ben)。
香港港口的(de)實際(ji)布局已成為一個制約因(yin)素，因(yin)為它(ta)是為處(chu)理來自中國(guo)大陸的(de)卡車業務(wu)而(er)設計的(de)。
然而，碼頭運(yun)(yun)營商為往返珠江三角洲的(de)(de)數千艘駁船(chuan)提供服務，而超大型船(chuan)舶(bo)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)減(jian)少了(le)這(zhe)些(xie)小(xiao)型駁船(chuan)可用(yong)泊(bo)位的(de)(de)數量。這(zhe)導致碼頭之間的(de)(de)貨運(yun)(yun)增(zeng)加(jia)，再次增(zeng)加(jia)了(le)成本。
萊維斯克建(jian)議，解決方案首先要了解香(xiang)港現有的(de)競爭優勢，包括法(fa)治、自(zi)由港地(di)位、法(fa)律透明(ming)度和經營便利性，以及中國大陸“一帶(dai)一路”倡議和參與對于大灣區的(de)計劃等(deng)潛在優勢。
萊(lai)維斯克說，亞太地區沒有其它國家（地區）擁有這(zhe)樣的工(gong)具(ju)或這(zhe)樣的基礎。
更重要的(de)(de)是，香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口“再創造”的(de)(de)過程是問(wen)對(dui)了問(wen)題。萊維斯克說： “如(ru)(ru)果我(wo)們從(cong)零開(kai)始(shi)，我(wo)們將(jiang)如(ru)(ru)何(he)設計(ji)我(wo)們的(de)(de)業務模式和(he)運營(ying)流程，以支(zhi)持更大型(xing)的(de)(de)船舶，更復雜(za)的(de)(de)聯盟部署和(he)重量級轉運貨物組合？香(xiang)港(gang)(gang)在(zai)‘一國兩制’政策下的(de)(de)優勢，如(ru)(ru)何(he)與中國大陸的(de)(de)優勢互(hu)補?自(zi)動化或區(qu)塊鏈如(ru)(ru)何(he)幫(bang)助(zhu)港(gang)(gang)口進程?”
萊維斯克認為(wei)，最(zui)大的問題是(shi)，如何利(li)用現有的競爭(zheng)優勢、工具和專(zhuan)業知(zhi)識，開(kai)發出世界級的智能港口。他對香港的前(qian)景仍持(chi)樂觀(guan)態度，盡管公眾輿(yu)論更為(wei)悲觀(guan)。
萊(lai)維斯克表示(shi)，盡管港口(kou)吞(tun)吐量下降(jiang)(這意味(wei)著香港的吞(tun)吐量已從全(quan)球第一大港口(kou)降(jiang)至第五(wu)大港口(kou))，但香港已采取(qu)正(zheng)確態度迎接(jie)挑戰，并提出(chu)了正(zheng)確的問題。
更大的(de)壓力(li)是，很多人都(dou)在談論(lun)港口區被用來(lai)緩解香(xiang)港的(de)住房短缺。
他總結道:“在集(ji)裝箱碼頭上方(fang)建造房屋是一(yi)個創新(xin)的(de)提議，需要各(ge)方(fang)仔(zi)細考(kao)慮和量化。”
本文來源一路運.
