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　　在國(guo)際海運過程中，如果有國(guo)家節(jie)假日或者(zhe)年前的(de)話，就會出(chu)現船(chuan)公司(si)甩柜(ju)的(de)現象，旺(wang)季貨量大，“爆艙(cang)(cang)”、“甩柜(ju)”等現象屢見不鮮。若貨主(zhu)一旦遇到這(zhe)種(zhong)事情(qing)，業績和(he)口碑難免受損。因此(ci)，如何避免船(chuan)公司(si)“爆艙(cang)(cang)”“甩柜(ju)”問題(ti)成了貨主(zhu)貨代們的(de)重(zhong)要工作之一。那么對(dui)于這(zhe)個問題(ti)，今天特普沃(wo)德國(guo)際物(wu)流就和(he)大家一起來(lai)聊聊甩柜(ju)的(de)那些(xie)事。

　　什么是國際海運甩柜？

　　在海運旺季，由于貨量較大、艙位有限，船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)(si)為保證(zheng)船(chuan)(chuan)能滿(man)(man)載，開始往往確認滿(man)(man)載量120%以上的(de)貨能夠(gou)按時運輸。而一(yi)旦出(chu)現艙位不夠(gou)，即海運界(jie)所謂的(de)“爆艙”，船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)(si)就(jiu)會拒絕多余(yu)20%左右的(de)那(nei)些運費較低(di)、與(yu)其(qi)關系一(yi)般的(de)托運人的(de)貨物裝船(chuan)(chuan)，將這些貨留(liu)滯到下一(yi)個或幾個航次，而船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)(si)對(dui)此不負任何責任。

　　為什么會出現國際海(hai)運甩柜？

　　在(zai)貨(huo)量大，船(chuan)公司(si)艙(cang)(cang)位有限，容(rong)易出現爆艙(cang)(cang)，尤其是(shi)熱門(men)航線(xian)，不可避免有些柜子被(bei)甩。其實(shi)，甩柜完(wan)全是(shi)船(chuan)公司(si)的(de)原因(yin)，因(yin)為(wei)船(chuan)公司(si)為(wei)了(le)保證滿(man)載——不浪(lang)費(fei)任何(he)一個艙(cang)(cang)位，所放出來(lai)的(de)艙(cang)(cang)位數(shu)經常會(hui)多于實(shi)際的(de)艙(cang)(cang)位數(shu)。

　　哪些柜子容易被甩柜？

　　船(chuan)公(gong)司(si)要甩哪些柜(ju)子，是有選擇的，并不(bu)是按(an)照(zhao)先到先得的順序，而是會把(ba)運費較低、與船(chuan)公(gong)司(si)關系(xi)一般(ban)、或船(chuan)公(gong)司(si)認為不(bu)重要的客戶的柜(ju)子優先給甩了。

　　國際海運甩柜的弊端？

　　可能(neng)因此導(dao)致二次報關、交貨(huo)延期(qi)、甚至導(dao)致客戶索賠或丟(diu)失客戶，甩(shuai)柜(ju)問題出現的根源在于(yu)船公司(si)為(wei)了追求(qiu)利(li)益最大化，多(duo)放(fang)艙位，而對服務不夠重視。

　　總結：甩柜是(shi)在進出(chu)口、海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)物流等(deng)行業(ye)非常(chang)流行的(de)(de)(de)術語(yu)，在海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)旺季，由于貨(huo)量較大、艙位有限，船(chuan)公(gong)司(si)為保證船(chuan)能滿(man)載，開始往往確認滿(man)載量120%以上(shang)的(de)(de)(de)貨(huo)能夠(gou)按時(shi)運(yun)(yun)輸。而(er)一(yi)旦(dan)出(chu)現艙位不(bu)夠(gou)，即海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)界所(suo)謂的(de)(de)(de)“爆(bao)艙”，船(chuan)公(gong)司(si)就會(hui)拒(ju)絕多余(yu)20%左(zuo)右的(de)(de)(de)那些(xie)運(yun)(yun)費較低、與其(qi)關系一(yi)般的(de)(de)(de)托運(yun)(yun)人的(de)(de)(de)貨(huo)物裝船(chuan)，將這(zhe)(zhe)些(xie)貨(huo)留滯到(dao)下一(yi)個(ge)或幾個(ge)航(hang)次，而(er)船(chuan)公(gong)司(si)對(dui)此(ci)不(bu)負任何責任。甩柜的(de)(de)(de)直(zhi)接受害(hai)者是(shi)托運(yun)(yun)人、貨(huo)主和(he)(he)貨(huo)代，他們可能因此(ci)導致交貨(huo)延期，二(er)次報關或商(shang)檢，甚至失去各自的(de)(de)(de)客戶。甩柜現象的(de)(de)(de)出(chu)現歸根到(dao)底就是(shi)利(li)益(yi)的(de)(de)(de)問題，是(shi)船(chuan)公(gong)司(si)為了追求(qiu)其(qi)利(li)潤(run)的(de)(de)(de)最大化造成的(de)(de)(de)，然而(er)，船(chuan)公(gong)司(si)在追求(qiu)利(li)潤(run)的(de)(de)(de)同時(shi)卻把“服務”二(er)字拋諸腦后(hou)，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)結果就是(shi)招(zhao)致托運(yun)(yun)人的(de)(de)(de)罵(ma)聲一(yi)片(pian)，而(er)船(chuan)公(gong)司(si)最終(zhong)甩掉的(de)(de)(de)是(shi)企業(ye)自身的(de)(de)(de)信(xin)譽和(he)(he)長遠利(li)益(yi)。