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目前(qian)大型(xing)特種柜船(chuan)發(fa)展(zhan)趨勢并不樂觀，4個因素制約其發(fa)展(zhan)：航線條件、碼頭設施、裝(zhuang)卸效率以及運輸水平。

隨著(zhu)經濟全球(qiu)化，各(ge)國貿易往來越(yue)來越(yue)頻繁，由此(ci)帶動交通運(yun)輸業(ye)飛速發展，大型特(te)種柜船成為(wei)海上(shang)運(yun)輸不可(ke)缺少的一部(bu)分(fen)。但是目(mu)前(qian)大型特種柜船發(fa)展趨勢并不樂觀(guan)，4個(ge)因素制約其發展(zhan)：航線(xian)條件、碼頭設施(shi)、裝卸(xie)效率以(yi)及運(yun)輸水平(ping)。

大(da)型箱船(chuan)

概念

對于大型特種柜船的(de)定(ding)義國內外還沒(mei)有統一(yi)，目前(qian)主(zhu)要是以相對數值(zhi)的(de)比較來定(ding)義大型特種柜船。一般來說，大型(xing)特種(zhong)柜船總長不低于(yu)300米，船總寬在45米以上(shang)，橫向可(ke)以放(fang)置7只(zhi)特種柜。同時，船(chuan)舶吃水深度在14米以上，載(zai)重總(zong)量超過9萬噸。

特征

現(xian)階(jie)段(duan)，世界海洋運(yun)輸中(zhong)的大型特種柜船主要是指(zhi)過(guo)往巴拿(na)馬(ma)運河的特種(zhong)柜(ju)運輸船。大型特(te)種(zhong)柜船的發展具有(you)以下3個顯著特征。

第一(yi)，在全球特種(zhong)柜運輸業務中大型(xing)特(te)種(zhong)柜船與超大型特種柜船占據主導地位。目前世界(jie)海洋運(yun)輸(shu)主要航(hang)線是(shi)亞(ya)洲(zhou)至(zhi)北美(mei)洲(zhou)以及(ji)亞(ya)洲(zhou)至(zhi)歐洲(zhou)，在(zai)主要航(hang)線的(de)海洋運(yun)輸(shu)船隊中，大型特種柜船占主導(dao)地位，此(ci)外超大型特種(zhong)柜船數量也呈逐年上漲態(tai)勢。受經(jing)濟(ji)發展以及主要港口(kou)建(jian)設(she)影響，大型(xing)特種柜船的主(zhu)導地位在未來(lai)將進一步鞏(gong)固。

第二，特種(zhong)柜位(wei)數正在(zai)不斷上升。受到(dao)市場需求(qiu)影響，船舶(bo)的特(te)種柜位數正(zheng)在不斷攀升。目前，絕大(da)部分的大(da)型特種柜船的箱(xiang)位數已經超越萬箱(xiang)，國際(ji)航線中的大型特種柜船的(de)承載箱位數一般(ban)保持在(zai)6000TEU，但是馬士基航(hang)運(yun)定制的超大型(xing)特種柜船，其承載量達到1.8萬TEU。

第三，平均(jun)載箱(xiang)量呈明顯上升趨勢。如果說(shuo)特種柜位數的上升代表航運(yun)量的增加，那(nei)么大型特種(zhong)柜(ju)船平均載箱量的(de)(de)上升(sheng)就代表(biao)整(zheng)個(ge)航運業的(de)(de)發展。上世紀(ji)80年代平均(jun)載箱量僅約1000TEU，目前平均(jun)載(zai)箱量將突破5位數。由此可(ke)以看到上升趨勢非常明顯(xian)。

制約因素

從世界(jie)經濟的發展情(qing)況來(lai)看，特種(zhong)柜(ju)船(chuan)大(da)型化趨勢是(shi)不可逆的。但是(shi)，目前大(da)型特種柜船的(de)發(fa)展道路(lu)并沒(mei)有想(xiang)象的(de)那(nei)么平坦，許多因素制(zhi)約了大型特種柜船的發展，除船舶自(zi)身(shen)技(ji)術條件(jian)限制外(wai)，還受到諸多外(wai)在(zai)因(yin)素影(ying)響。

航線條(tiao)件

航線(xian)對于船舶(bo)的航行至關(guan)重(zhong)要，航道(dao)水深是影響大型(xing)特(te)種柜(ju)船航(hang)行的主要因素。

大型特種(zhong)柜船的承載量較大(da)，對航道(dao)(dao)的水深要求也較高，但目前有些(xie)航線(xian)的航道(dao)(dao)水深不能達到大(da)型(xing)特種柜(ju)船(chuan)的航行(xing)標準，由此(ci)嚴重制約(yue)大型特種柜船的發(fa)展(zhan)。當(dang)進入航道水深較(jiao)淺地區(qu)時，只能轉(zhuan)換成小型特種柜船通(tong)過，或者大型(xing)特種柜(ju)船選擇繞行，由此(ci)造成運輸成本增大，影響班(ban)輪公司的整(zheng)體經濟(ji)效益(yi)，進一步阻礙大型特種(zhong)柜船(chuan)發展。

碼頭設施

碼頭是大型特種柜船的最終停靠點，碼頭的基(ji)礎設施對大型特(te)種柜船的停靠以及貨物的裝卸有(you)非(fei)常大的作(zuo)用。如果(guo)碼頭(tou)水域較淺，大型特種(zhong)柜船停靠碼(ma)頭過程中就容易(yi)擱淺，由此造(zao)成嚴重(zhong)后果。同時(shi)，碼(ma)頭貨(huo)物存(cun)放能力對大型特種柜船也有(you)重(zhong)要影響。大(da)型特種柜船往往裝載大量貨物(wu)，如果碼頭基礎設施建設沒有達到大型特種柜船貨(huo)(huo)物存放的要(yao)求，就會造成(cheng)貨(huo)(huo)物無(wu)法裝卸(xie)。

裝卸效率

貨物的裝卸速度是影響大(da)型特種柜船發展(zhan)的重要(yao)因(yin)素。大型特(te)種(zhong)柜船的貨(huo)物承載量是一般特種柜船的(de)數倍(bei)。如果碼頭的(de)貨物裝(zhuang)卸(xie)效率低下，將直接延(yan)長大型特(te)種柜(ju)船(chuan)在碼(ma)頭的停靠時間，造(zao)成不必(bi)要的經濟損耗，延誤船(chuan)舶航行。

有統(tong)計數(shu)據(ju)表明，為了保(bao)證大型特種柜船的(de)經濟效(xiao)(xiao)益，對(dui)碼頭的(de)貨(huo)物裝卸效(xiao)(xiao)率有較高要求(qiu)，在一(yi)般情(qing)況下，要求(qiu)貨(huo)物裝卸效(xiao)(xiao)率達到一(yi)小(xiao)時至(zhi)少裝卸300TEU。但(dan)是，現階段部分(fen)碼頭并未采用(yong)最新科技化的裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)設備，遠遠達不到大型船(chuan)舶的要(yao)求。同(tong)時，一部分(fen)碼頭容(rong)易受天(tian)氣(qi)(qi)影響，在遇(yu)到惡劣天(tian)氣(qi)(qi)時可(ke)能(neng)停止貨物(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)，這就(jiu)直接延長大型特(te)種柜船在港口停靠時間，嚴(yan)重影響其經濟效(xiao)益。部分班輪(lun)公(gong)司(si)為了避免(mian)上(shang)述情況發生，減少對大型(xing)特種柜船(chuan)的投(tou)資。

運(yun)輸(shu)水平

運輸水(shui)平是(shi)大型特種柜船承載貨物運輸的重要(yao)因(yin)素。如果貨物不能在規(gui)定時間(jian)到達港口進行裝載，就(jiu)會造成貨源(yuan)流失，特(te)種(zhong)柜船無論(lun)選(xuan)擇延長在港口的(de)(de)停泊時間還是(shi)選(xuan)擇放棄(qi)貨物(wu)按照原定計劃航行，都會直接造成(cheng)此次運輸的(de)(de)經濟(ji)損失，降(jiang)低經濟(ji)效率。

大型(xing)特種柜船的(de)發展對于港口陸運(yun)的(de)基礎設施提出較(jiao)高要求。雖然，特(te)種柜船大(da)型(xing)(xing)化趨勢不可阻擋，但是目(mu)前(qian)部分港口的陸運(yun)基礎設(she)(she)置建設(she)(she)相對于大(da)型(xing)(xing)特種柜(ju)船的發(fa)展(zhan)呈現滯后狀態。許多地區(qu)物流運輸發(fa)展(zhan)并不完善，造成海(hai)洋特(te)種柜船(chuan)的運(yun)(yun)輸(shu)與(yu)陸地(di)物(wu)流的運(yun)(yun)輸(shu)銜(xian)接(jie)鏈(lian)斷裂，直(zhi)接(jie)影(ying)響到大型特種柜船的貨物裝(zhuang)載效率。

發(fa)展對(dui)策

選擇(ze)合(he)理航(hang)線

大型(xing)特種柜船因其體(ti)積龐大(da)，噸(dun)位較重，對(dui)航道的要求較高(gao)。因此(ci)，選擇合理的航線對(dui)大(da)型特種柜船至(zhi)關重要。目前(qian)世界(jie)上較(jiao)大的(de)(de)班輪公司船隊規模(mo)保持一(yi)種均衡的(de)(de)狀(zhuang)態，航線(xian)布局的(de)(de)合理性使其(qi)占有市(shi)場優勢地位(wei)。巴(ba)拿馬航運集團已開(kai)始對遠(yuan)洋航線(xian)開(kai)展全面(mian)調(diao)研，分(fen)析航道的(de)(de)水域深度，根據最(zui)(zui)新的(de)(de)科技(ji)成(cheng)果對相(xiang)(xiang)關航道進行測試，利(li)用(yong)準(zhun)確(que)的(de)(de)數據選擇航線(xian)最(zui)(zui)短、耗時最(zui)(zui)短、自然(ran)條件最(zui)(zui)佳(jia)的(de)(de)航線(xian)。航線(xian)的(de)(de)條件主要由(you)自然(ran)環境決定(ding)，通過趨利(li)避害(hai)合理利(li)用(yong)相(xiang)(xiang)關航道，避免(mian)因(yin)自然(ran)原因(yin)造成(cheng)的(de)(de)經濟損失，推動大型特種柜(ju)船發(fa)展(zhan)。

加強(qiang)碼頭建設

碼頭的投資建設方應該迎合(he)大型特(te)種(zhong)柜船的發展趨勢，對碼頭設施進行積(ji)極(ji)改造，使之(zhi)能(neng)夠為大型特種(zhong)柜船停靠(kao)(kao)提供必(bi)要的(de)(de)條件(jian)，同時也(ye)為碼頭未來的(de)(de)進一步發展提供基(ji)礎設施(shi)(shi)方面的(de)(de)條件(jian)。碼頭設施(shi)(shi)的(de)(de)改造主要是(shi)(shi)增加碼頭水深，碼頭水深是(shi)(shi)決(jue)定停靠(kao)(kao)船舶(bo)噸位的(de)(de)決(jue)定因(yin)素。由于(yu)大型特種柜船裝載(zai)貨物量極大，船舶吃水深度在14米(mi)以上，碼頭水位達(da)不(bu)到要求(qiu)將造(zao)成船舶擱(ge)淺。因此，碼頭建(jian)設方要及時(shi)對航(hang)道(dao)進行疏通，增加航(hang)道(dao)水深。

提高裝(zhuang)卸效(xiao)率

眾所周知，大型特種(zhong)柜船在港口的停靠費用較(jiao)高，因(yin)此(ci)貨物的裝卸效率直接影響(xiang)大(da)型特種柜船的經(jing)濟效(xiao)益。為(wei)了提高(gao)自身的經(jing)濟效(xiao)益，大(da)型(xing)特種柜船(chuan)對于裝(zhuang)(zhuang)卸效率要求較高。此外提高裝(zhuang)(zhuang)卸效率不僅僅能(neng)夠為大型特種柜(ju)船提供(gong)便利，其(qi)他在港(gang)口停靠的貨運船舶一樣需要高(gao)效率的貨物裝(zhuang)卸。

傳(chuan)統的裝卸設備已(yi)經無法滿足(zu)現階段(duan)港口裝卸貨物的要(yao)求，必須更(geng)新裝卸設備及加強高效率(lv)裝卸設備的建設。通過(guo)設備更(geng)新可以有效緩(huan)解(jie)港口擁堵現狀，吸引更(geng)多船(chuan)舶停(ting)靠。

海(hai)陸物(wu)流銜(xian)接

陸地(di)運輸與大型特種(zhong)柜船運(yun)輸存在(zai)銜接性，這給大型(xing)(xing)班輪(lun)公司提供新商機。以往(wang)的大型(xing)(xing)特種柜船往(wang)往(wang)受到(dao)陸地運(yun)輸效率限制，陸運(yun)物流與船舶分別所屬不同的運(yun)輸企業(ye)，由此(ci)在業(ye)務銜接方面容(rong)易受到(dao)一定影響，造成大型(xing)特種柜(ju)船(chuan)運輸的經(jing)濟(ji)效益降(jiang)低。由船(chuan)舶(bo)所屬集團(tuan)開(kai)辟(pi)陸上物流業務，在創造新的效益的同時能夠充分照顧航運業務的發展，由此(ci)進(jin)一步推動大型(xing)特種柜船的發展。