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共享經濟應該屬于當下最火的商業模式之一，從國外的Uber，Airbnb，再到國內的滴滴，再到最近的共享單車，共享充電寶。一大批關于共享經濟模式的新行業正在被創造，同時，大批資本也蜂擁而入。那么作為最古老的行業之一，大件物流行業應(ying)該如何(he)應(ying)對(dui)共享經(jing)濟的(de)(de)趨勢，或者從(cong)中應(ying)該受到什么(me)樣的(de)(de)啟發呢?

任何(he)新趨勢與傳(chuan)統行業進行融(rong)合時，只要(yao)在功能(neng)拆解、融(rong)合過程中(zhong)方法(fa)得當，絕大(da)多數都能(neng)創(chuang)造(zao)大(da)量的(de)財富。為整個社會經(jing)濟發展，創(chuang)造(zao)巨大(da)的(de)價值。但，在融(rong)合之(zhi)前，我們(men)必須要(yao)先了解一下，什么是共(gong)享經(jing)濟?到底什么樣(yang)的(de)共(gong)享經(jing)濟適用于大(da)件物(wu)流行業?

因(yin)為關于共(gong)享(xiang)(xiang)經(jing)濟理(li)論的說法不(bu)一，其中最有價值的爭(zheng)論點是(shi)共(gong)享(xiang)(xiang)經(jing)濟是(shi)否(fou)必須是(shi)閑置(zhi)資源共(gong)享(xiang)(xiang)化(hua)。其實，簡單的理(li)解就(jiu)是(shi)在進行(xing)共(gong)享(xiang)(xiang)經(jing)濟商業活動時，是(shi)否(fou)需(xu)要共(gong)享(xiang)(xiang)平臺直接提供(gong)某(mou)種服務以(yi)此(ci)來激發(fa)市場的潛(qian)在需(xu)求(qiu)。

其(qi)中最明顯的(de)兩(liang)個(ge)例子(zi)：滴滴和摩拜，有人(ren)說(shuo)，這(zhe)兩(liang)個(ge)企業就是共享經濟的(de)代表。其(qi)實(shi)，這(zhe)兩(liang)個(ge)企業在(zai)本(ben)質上是有很大的(de)差別(bie)的(de)。滴滴不擁有一輛汽(qi)車(che)，但(dan)是，它通過信息技(ji)術連接了足夠多(duo)的(de)汽(qi)車(che)，可(ke)以說(shuo)是讓(rang)閑(xian)置資源發(fa)揮了更大的(de)社會價值;摩拜擁有全部(bu)的(de)單車(che)，通過增(zeng)(zeng)加更多(duo)的(de)資源，來激發(fa)市場的(de)潛在(zai)需求，進而滿足用(yong)戶所(suo)需的(de)服務，這(zhe)種(zhong)方式和我們之前靠大量投入(ru)(ru)來刺激經濟發(fa)展，其(qi)實(shi)沒有本(ben)質的(de)區別(bie)。個(ge)人(ren)不太看好(hao)，摩拜共享模式，因為事實(shi)已(yi)經證(zheng)明了，大量投入(ru)(ru)確實(shi)會帶來經濟增(zeng)(zeng)長，但(dan)是，這(zhe)種(zhong)經濟增(zeng)(zeng)長很疲軟或者可(ke)以說(shuo)是不堪一擊。

那么共享(xiang)模式進入大件物流行業的新姿勢應該是什么樣(yang)的呢(ni)?

我個人覺得(de)滴(di)滴(di)式的共享經濟模式更加適(shi)合(he)大件物流行業。原因(yin)如下：

1.大件物(wu)流(liu)行業屬于重資產(chan)模式

無論是(shi)傳統的(de)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)模式，還是(shi)信息技術驅動下的(de)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)模式，都避免不(bu)了(le)(le)(le)大(da)(da)(da)(da)量資產(chan)的(de)投入。過去(qu)，各大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)公(gong)司基本(ben)上都是(shi)各自為(wei)戰，斥(chi)重資投入到大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)行業的(de)基礎設施建造。無論是(shi)在大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)地產(chan)、大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)車輛、大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)人員(yuan)等(deng)方面，從整個行業角度來(lai)看(kan)，幾乎(hu)都出現(xian)了(le)(le)(le)一些冗(rong)余(供大(da)(da)(da)(da)于求(qiu))現(xian)象，這在一定程度上就造成了(le)(le)(le)行業效率異常的(de)低。但(dan)是(shi)，為(wei)了(le)(le)(le)提(ti)升服務(wu)質量，很多時候又(you)不(bu)得不(bu)這樣去(qu)做。

2.行業閑置資源現象(xiang)確實存在

貨(huo)運卡車(che)裝載率(lv)低，卡車(che)回程(cheng)空返率(lv)高，倉庫儲存(cun)率(lv)低等(deng)等(deng)諸多現象都(dou)普(pu)遍存(cun)在。比(bi)如說：一(yi)(yi)輛卡車(che)，要(yao)從(cong)北(bei)(bei)京發到鄭(zheng)州，卡車(che)滿載量20噸(dun)，實(shi)載量10噸(dun)，而另外(wai)一(yi)(yi)家大件物流公司(si)恰好也(ye)有10噸(dun)的貨(huo)物要(yao)從(cong)北(bei)(bei)京發到鄭(zheng)州，但是由于各種(zhong)(zhong)原因，這(zhe)兩家公司(si)每家都(dou)要(yao)發一(yi)(yi)輛車(che)，這(zhe)其實(shi)就是一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)閑置(zhi)資源的一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)浪費。

3.大件物流行業服務(wu)可(ke)以多元化

大件物流(liu)(liu)配送企業利(li)用(yong)大巴、地(di)鐵(tie)等客運資源，配送包裹與快件。這樣的(de)案例已經出現(xian)了，其實這就是(shi)共(gong)享在流(liu)(liu)通過程(cheng)中的(de)一種應(ying)用(yong)。但是(shi)，不等不說的(de)是(shi)，共(gong)享模式(shi)在大件物流(liu)(liu)行業中的(de)應(ying)用(yong)豈止(zhi)于(yu)此(ci)。

一、大件(jian)物流行(xing)業早已暗流涌(yong)動

1.菜鳥大件物流(liu)提前(qian)殺(sha)入(ru)，占(zhan)領先機

這件(jian)事，不得不說在(zai)(zai)大件(jian)物(wu)流整合(he)這件(jian)事上(shang)(shang)，馬云又再一次(ci)的(de)(de)(de)展(zhan)現(xian)了他(ta)(ta)的(de)(de)(de)預見性。菜鳥(niao)大件(jian)物(wu)流的(de)(de)(de)出現(xian)，其實(shi)，它的(de)(de)(de)終極目(mu)標就(jiu)是(shi)通過數(shu)據(ju)整合(he)的(de)(de)(de)方(fang)式，來(lai)實(shi)現(xian)共享。例(li)如(ru)菜鳥(niao)驛站，在(zai)(zai)這里你就(jiu)可以(yi)收到來(lai)自很(hen)多家(jia)的(de)(de)(de)快遞。但是(shi)，在(zai)(zai)其他(ta)(ta)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)融(rong)合(he)，菜鳥(niao)卻做得不盡人意。確實(shi)，在(zai)(zai)行業融(rong)合(he)上(shang)(shang)面(mian)(mian)，阻力應該是(shi)空前(qian)的(de)(de)(de)。菜鳥(niao)大件(jian)物(wu)流到底何時(shi)才能實(shi)現(xian)馬云在(zai)(zai)大件(jian)物(wu)流行業的(de)(de)(de)愿景(jing)“讓全國(guo)任(ren)何一個地區(qu)做到24小(xiao)時(shi)內送貨必達”?但是(shi)不管何時(shi)，無共享，不實(shi)現(xian)。

2.京東大件物流(liu)獨(du)立(li)并開(kai)放，預(yu)示“大件物流(liu)共享大戰”已經開(kai)戰

2017年4月25日，京(jing)東(dong)(dong)大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流宣布獨立運營(ying)。對(dui)于京(jing)東(dong)(dong)大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流全(quan)面開放，這(zhe)其中有很多(duo)原(yuan)因，最為(wei)重(zhong)要的有以(yi)下幾點(dian)。1：大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流共享已(yi)(yi)成大(da)勢，京(jing)東(dong)(dong)必須順勢而為(wei)。2：京(jing)東(dong)(dong)自建大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流，已(yi)(yi)經出(chu)現(xian)了(le)大(da)量大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流資源浪費(fei)現(xian)象(xiang)。3：正如京(jing)東(dong)(dong)所(suo)說：為(wei)了(le)更(geng)好(hao)的向全(quan)社會輸(shu)出(chu)京(jing)東(dong)(dong)大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作(zuo)伙伴降低供應鏈成本、提供全(quan)社會大(da)件(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流的流通效率。4、京(jing)東(dong)(dong)在云服務、金融(rong)服務等戰略層面的全(quan)面升級。

二(er)、如何將共享(xiang)模(mo)式在(zai)大件物流行業中發揮的淋漓盡致

1.大(da)件物(wu)流(liu)云的搭建是(shi)首要任務(wu)

大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)運營(ying)的效(xiao)率提升(sheng)歸結到最(zui)后還是(shi)(shi)大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)數據流(liu)(liu)(liu)通的加速，數據共享(xiang)一(yi)定是(shi)(shi)大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)共享(xiang)的前提，而云計算平(ping)臺(tai)最(zui)重(zhong)要的功能(neng)就是(shi)(shi)共享(xiang)與(yu)協作。大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)云，在一(yi)定程度上很可(ke)能(neng)有機(ji)會成為共享(xiang)模(mo)式下大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業的大(da)(da)腦(nao)。對于現在大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業來說，只(zhi)能(neng)建造Pass也就是(shi)(shi)以平(ping)臺(tai)云(平(ping)臺(tai)即(ji)服務)。通過數據整合(he)(he)，來指導進(jin)入平(ping)臺(tai)的大(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)企業進(jin)行(xing)合(he)(he)理的資源調(diao)配。

2.積極聯手其他(ta)大件(jian)物(wu)流企業，打造共享大件(jian)物(wu)流

智(zhi)能快(kuai)遞(di)柜(ju)，一(yi)(yi)(yi)(yi)直是(shi)快(kuai)遞(di)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)個隱形(xing)(xing)剛(gang)需，而且這(zhe)個隱形(xing)(xing)剛(gang)需也(ye)在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)定程度上影響了用戶(hu)體驗。在(zai)過(guo)去的(de)(de)五年內，燒(shao)了100億，眾多(duo)大(da)件(jian)物流企業(ye)(ye)(ye)都已入局。那么這(zhe)些(xie)快(kuai)遞(di)柜(ju)的(de)(de)利(li)用效率到底有(you)(you)多(duo)高呢?到底存不存在(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)種新的(de)(de)協作方式，讓快(kuai)遞(di)柜(ju)的(de)(de)利(li)用效率有(you)(you)所提供(gong)呢?這(zhe)個時候，我(wo)們就能想(xiang)到共享，通過(guo)大(da)件(jian)物流企業(ye)(ye)(ye)之間的(de)(de)協作，共享這(zhe)些(xie)快(kuai)遞(di)柜(ju)，是(shi)否能提升智(zhi)能快(kuai)遞(di)柜(ju)的(de)(de)價值(zhi)，進而減少大(da)件(jian)物流企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)運營(ying)壓力呢?

3.基礎(chu)設施的共(gong)享，才能(neng)創造(zao)更大的價(jia)值

共(gong)(gong)享(xiang)倉(cang)儲以及共(gong)(gong)享(xiang)車輛運輸，甚至共(gong)(gong)享(xiang)大件物流(liu)系統，開放包容更(geng)多的(de)合(he)作伙伴(ban)。讓閑(xian)置的(de)資源(yuan)發(fa)揮最(zui)大的(de)價值，通(tong)過共(gong)(gong)享(xiang)閑(xian)置的(de)資源(yuan)增加企(qi)業營收，降(jiang)低企(qi)業運營壓力(li)。同時(shi)，幫(bang)助其他合(he)作伙伴(ban)更(geng)好的(de)生(sheng)存，幫(bang)助他們在(zai)減少(shao)在(zai)大件物流(liu)方(fang)面的(de)開支，同時(shi)讓他們的(de)用戶能享(xiang)受到更(geng)快捷的(de)大件物流(liu)服務。

4.共(gong)享(xiang)大件(jian)物流有時也需要跨界的協作

最后一(yi)公里這個痛點，存(cun)在(zai)(zai)于每一(yi)家大(da)件物流企業(ye)。解(jie)決這個問題的(de)(de)(de)方法也有(you)很多(duo)，現在(zai)(zai)最流行的(de)(de)(de)應該是(shi)眾包(bao)模式(shi)。當(dang)然，這個模式(shi)有(you)很多(duo)人(ren)(ren)在(zai)(zai)詬病他(ta)，無(wu)非就(jiu)是(shi)一(yi)些(xie)產品安(an)(an)全(quan)(quan)難以保障(zhang)，從(cong)(cong)業(ye)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)素質參差不齊。那么有(you)沒有(you)一(yi)部分讓用戶(hu)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)潛在(zai)(zai)從(cong)(cong)業(ye)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)呢(ni)?這個時候(hou)，我們應該要想到那些(xie)擁有(you)曾經快遞(di)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)外賣平臺，能不能通(tong)過(guo)共(gong)享人(ren)(ren)力資源的(de)(de)(de)方式(shi)，來解(jie)決最后一(yi)公里問題。如果用戶(hu)連(lian)這些(xie)人(ren)(ren)都(dou)懷(huai)疑(yi)的(de)(de)(de)話，那估(gu)計連(lian)外賣都(dou)不敢吃(chi)了吧。類似的(de)(de)(de)同(tong)城配送(song)成(cheng)功的(de)(de)(de)案例(li)還有(you)UberRUSH。

總結：

共享大件物流是藍海，具(ju)有巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)潛力與商機。進入共(gong)享(xiang)大(da)(da)件物(wu)流(liu)領域(yu)絕(jue)非一(yi)家之事，只有一(yi)群有共(gong)同目標的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)件物(wu)流(liu)企(qi)業聯(lian)合(he)在(zai)一(yi)起，形成一(yi)個(ge)巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)件物(wu)流(liu)平臺。并且降低同行(xing)(xing)(xing)進入的(de)(de)(de)(de)標準，保持開放的(de)(de)(de)(de)心態去與其他行(xing)(xing)(xing)業領域(yu)的(de)(de)(de)(de)企(qi)業一(yi)起合(he)作(zuo)。只有這樣，整個(ge)大(da)(da)件物(wu)流(liu)行(xing)(xing)(xing)業的(de)(de)(de)(de)效率才能得(de)以(yi)提升，大(da)(da)件物(wu)流(liu)行(xing)(xing)(xing)業效率的(de)(de)(de)(de)釋放，將極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)釋放經(jing)濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)紅利。