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對現(xian)在大件運(yun)輸(shu)行業的(de)發展而言，相關政(zheng)策體(ti)系的(de)改革(ge)必將會迎來(lai)一個較好(hao)的(de)發展機遇和更(geng)大的(de)發展空(kong)間。但是在現(xian)在大件運輸行業飛速發(fa)展(zhan)的(de)今(jin)天矛盾和(he)問(wen)題(ti)也并(bing)存著。

GLA大件(jian)運(yun)輸公司認(ren)為對于現(xian)代物流而言，大件運輸成本居(ju)高不下是現在困擾發貨商、大件運(yun)輸(shu)企(qi)業和車主現(xian)在(zai)的頭等難題(ti)。然(ran)而在(zai)對大件(jian)運輸成(cheng)本(ben)過高的原(yuan)因(yin)進行分析之后(hou)發現，而現在最(zui)主要的原(yuan)因(yin)就是貨源(yuan)信息支(zhi)撐相對不足。
 

　　站在車輛車主(zhu)的立場(chang)上來看，用運輸一車從鄭州(zhou)拉(la)往上海(hai)的機械設備來說，假設一車的大(da)件運輸成本大概是(shi)40000元一車次(ci)。那(nei)么除去(qu)必須(xu)的(de)運輸(shu)路途上的(de)燃油費用(yong)，過(guo)路費用(yong)，超載處(chu)罰費用(yong)。那(nei)么車主在(zai)此次(ci)運輸(shu)途中(zhong)能獲利(li)12000元左(zuo)右。但是(shi)在(zai)車輛回程的途中車主依然(ran)要出同樣的燃(ran)油費(fei)過(guo)路費(fei)等相(xiang)關的費(fei)用。也就是(shi)說運(yun)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yun)輸附(fu)加費(fei)。一趟可盈(ying)利30000元(yuan)的運輸到最后所獲得的利潤(run)卻是極少的甚(shen)至是賠錢的。

反之，GLA大件(jian)運(yun)輸公(gong)司向我們(men)講(jiang)道，如(ru)果站在貨主(zhu)的立場(chang)上來看，同樣的一(yi)車機械設(she)備，如果(guo)說(shuo)貨主的價格是1000一(yi)頓，但(dan)是高昂(ang)的(de)運(yun)輸費用必定(ding)會(hui)使貨主提高機械設備的出售價(jia)格。但(dan)是(shi)又(you)受制(zhi)于(yu)大(da)件運輸市場(chang)的平均價格，機械設(she)備漲(zhang)幅不會太(tai)大(da)，甚至是貨主(zhu)不選擇漲價(jia)。到最后對貨主(zhu)而言利潤也是少的(de)可憐的(de)。既然(ran)在這趟機(ji)械(xie)設備(bei)運輸中，貨(huo)運司機沒有獲取大額利(li)潤。貨(huo)主(zhu)也(ye)沒有在其(qi)中謀取暴利(li)為什么一噸(dun)設(she)備到了我們消費者的手中(zhong)就成了“奢(she)侈品”呢(ni)？
 
　　必(bi)將影響消(xiao)費者的購(gou)買力度(du)，由此消(xiao)費者的購(gou)買力度(du)一旦(dan)受到影響國家(jia)的人均GDP也會隨之波動。

GLA大件運(yun)輸公司告訴(su)我們面對(dui)車主(zhu)空載這(zhe)種現象(xiang)，大件運輸(shu)信息化(hua)平臺有效的解決(jue)了這一頑(wan)疾，大(da)件運輸網(wang)站(zhan)搭建了科學(xue)的大件(jian)運(yun)輸信息(xi)(xi)化平臺將車(che)主(zhu)、貨(huo)源、運(yun)輸(shu)路(lu)線三者之間(jian)的信息(xi)(xi)高效整合，避免了眾多車(che)主(zhu)因為(wei)空載問題而抬(tai)高大件運(yun)輸成本降低低利潤空間，解決眾多車主(zhu)的后顧之憂。

在(zai)經濟(ji)市場的(de)大背景下(xia)對于大件運輸(shu)行業而言(yan)誰(shui)能夠掌握大量的貨源信(xin)息和車源信(xin)息誰(shui)才能在大件(jian)運(yun)輸行業中(zhong)做大做強。