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根據我國大件物流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場發(fa)展(zhan)報告來看(kan)，傳統(tong)行(xing)業(ye)(ye)大(da)件(jian)物(wu)流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需求下降，而工(gong)程(cheng)建設、交(jiao)通建設的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需求和技術難度會(hui)(hui)逐(zhu)步(bu)提升。未來資(zi)金雄厚、擁有(you)專業(ye)(ye)設備(bei)(bei)和豐富經驗的大(da)件(jian)物(wu)流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)(ye)會(hui)(hui)勝出(chu)，僅(jin)擁有(you)簡陋設備(bei)(bei)的小大(da)件(jian)物(wu)流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)公(gong)司將會(hui)(hui)失去價格優勢(shi)而被淘汰。

我國大件物流運輸市場發展狀況

公路大件物(wu)流(liu)運輸市(shi)場的需求(qiu)

前幾年國(guo)家(jia)投資(zi)4萬(wan)億拉(la)動經濟(ji)發(fa)展，許(xu)多(duo)基礎(chu)設(she)施項(xiang)目上(shang)馬，大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸需(xu)(xu)(xu)求(qiu)量較大(da)。現在(zai)隨(sui)著(zhu)國(guo)家(jia)宏(hong)觀調控開始，在(zai)石(shi)油、化工、機械(xie)、鋼鐵、水(shui)泥(ni)、能源、交通建設(she)等領(ling)域的大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸需(xu)(xu)(xu)求(qiu)減少(shao)，但(dan)能源領(ling)域的大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸結構(gou)也(ye)發(fa)生(sheng)了變化，電網改(gai)造升級及新建項(xiang)目勢(shi)頭(tou)趨(qu)(qu)緩(huan)，新能源風(feng)電項(xiang)目增長趨(qu)(qu)勢(shi)明(ming)顯，總的情(qing)況看較之大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸的市場(chang)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)總量呈下降趨(qu)(qu)勢(shi)。

公路大件物流(liu)運輸企業的經(jing)營狀況

以(yi)往大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)運(yun)輸市場(chang)資源(yuan)匱乏的(de)(de)(de)年(nian)(nian)代，許多(duo)企(qi)業為了增加業務(wu)量(liang)及(ji)市場(chang)占有(you)率，不斷購置(zhi)各類型(xing)的(de)(de)(de)大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)運(yun)輸設(she)備。隨(sui)著今(jin)年(nian)(nian)來個體(ti)司機(ji)(及(ji)聯盟)的(de)(de)(de)崛起，除部(bu)分(fen)“高、精、尖”設(she)備外，個體(ti)司機(ji)已能承攬大部(bu)分(fen)大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)運(yun)輸業務(wu)，并且具(ju)備價(jia)格優勢，在現有(you)競爭環境下沖擊各運(yun)輸企(qi)業的(de)(de)(de)自(zi)有(you)設(she)備，造成(cheng)自(zi)有(you)設(she)備、人(ren)員(yuan)閑置(zhi)嚴重(zhong)。同時，現有(you)大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)運(yun)輸企(qi)業自(zi)有(you)設(she)備如無業務(wu)支撐，設(she)備自(zi)身的(de)(de)(de)成(cheng)本(折舊、管理費(fei)、修理及(ji)人(ren)員(yuan)工資等)給企(qi)業帶來相(xiang)當沉重(zhong)的(de)(de)(de)負擔。已有(you)相(xiang)當多(duo)的(de)(de)(de)運(yun)輸企(qi)業除保(bao)留必(bi)要的(de)(de)(de)裝備及(ji)人(ren)員(yuan)外，已將多(duo)余裝備轉讓(rang)及(ji)租賃，盡可(ke)能的(de)(de)(de)降低企(qi)業生產性費(fei)用。

隨著(zhu)大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市場(chang)需求(qiu)(qiu)(qiu)總量的減少，市場(chang)競(jing)爭(zheng)愈(yu)發激烈，均面臨“僧多粥少”的局面，許多行業(ye)及項(xiang)目嚴重(zhong)萎縮(suo)甚(shen)至(zhi)處于停(ting)滯狀態，大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)公司(si)為(wei)了(le)自身(shen)生存不(bu)惜一切代價(jia)擠入(ru)有大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需求(qiu)(qiu)(qiu)的企業(ye)(項(xiang)目)，拼價(jia)格成為(wei)獲取訂(ding)單(dan)的主要手段。而大(da)(da)(da)部分大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)物(wu)流(liu)需求(qiu)(qiu)(qiu)企業(ye)為(wei)了(le)自身(shen)成本控制及風(feng)險轉移，盲目降低物(wu)流(liu)服務需求(qiu)(qiu)(qiu)的入(ru)圍門檻(jian)(甚(shen)至(zhi)沒有)，加大(da)(da)(da)了(le)各大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)之間(jian)的惡性競(jing)爭(zheng)。

這也導致部(bu)分物流企業為了生存不(bu)得不(bu)降(jiang)低運輸(shu)安全標(biao)準(zhun)，甚(shen)至有一些物流總包企業將業務(wu)分包給不(bu)具(ju)備大件物流運輸(shu)資(zi)質的承包商(shang)來運作，使用不(bu)符合要求的車(che)輛(liang)、駕駛員，造成服務(wu)質量大幅度降(jiang)低，最終(zhong)引(yin)發慘烈的交通事故和巨大的經濟(ji)損失(shi)。

大(da)(da)件(jian)物(wu)流物(wu)流運(yun)輸(shu)作(zuo)為特殊服務行業(ye)，其(qi)固定成本(ben)在(zai)項目運(yun)作(zuo)時存在(zai)較大(da)(da)起伏(fu)，加之(zhi)大(da)(da)件(jian)物(wu)流需(xu)求企(qi)業(ye)普(pu)遍(bian)違(wei)約欠款情(qing)況(kuang)嚴重，使得大(da)(da)件(jian)物(wu)流運(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)普(pu)遍(bian)經(jing)營困難。

公路大件物流運輸市場存在問題

對于(yu)大(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)，目前的管(guan)理依(yi)據(ju)主要是《超(chao)限(xian)運(yun)輸(shu)車輛行駛公路(lu)管(guan)理規定》。在實(shi)際執行中，執法(fa)人員(yuan)往往把不可解體的大(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)等同于(yu)人為的超(chao)載(zai)運(yun)輸(shu)，造成大(da)件(jian)(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)“管(guan)理亂(luan)”、“收費(fei)高”、“通行難”。

交通部2000年(nian)第2號令規定，跨省(sheng)(sheng)(自治(zhi)區(qu)、直轄市)行(xing)(xing)政區(qu)域進行(xing)(xing)超限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)的，由途(tu)徑公路(lu)(lu)沿線省(sheng)(sheng)級公路(lu)(lu)管理機構(gou)分別負責審批，由于(yu)各(ge)(ge)地審批要(yao)求不(bu)(bu)一(yi)、考(kao)察標準各(ge)(ge)異、辦證(zheng)時間不(bu)(bu)同(tong)，起運(yun)(yun)地統一(yi)協調難(nan)度較大。雖然(ran)(ran)2011年(nian)7月(yue)1日開始實(shi)施的《公路(lu)(lu)安全保護(hu)條例》對公路(lu)(lu)超限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)許(xu)可(ke)作了有關規定，起運(yun)(yun)地公路(lu)(lu)管理機構(gou)統一(yi)受理跨省(sheng)(sheng)區(qu)市超限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)許(xu)可(ke)申請，但(dan)沿途(tu)協調仍然(ran)(ran)存(cun)在很大難(nan)度。由于(yu)各(ge)(ge)地執法標準不(bu)(bu)一(yi)，一(yi)些(xie)大件物流運(yun)(yun)輸(shu)車輛(liang)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)在省(sheng)(sheng)界滯留或換裝(zhuang)，甚(shen)至(zhi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)繞道運(yun)(yun)輸(shu)。

同時，治(zhi)(zhi)理(li)(li)超限(xian)運輸的(de)執法主(zhu)體不(bu)明確(que)。公(gong)路(lu)路(lu)政部(bu)(bu)門(men)(men)(men)治(zhi)(zhi)理(li)(li)的(de)是(shi)(shi)“超限(xian)”，認定(ding)(ding)指標(biao)(biao)(biao)是(shi)(shi)車(che)軸標(biao)(biao)(biao)定(ding)(ding)的(de)載(zai)(zai)重量(liang);公(gong)安交(jiao)管(guan)部(bu)(bu)門(men)(men)(men)治(zhi)(zhi)理(li)(li)的(de)是(shi)(shi)“超載(zai)(zai)”，認定(ding)(ding)指標(biao)(biao)(biao)是(shi)(shi)車(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛證上標(biao)(biao)(biao)明的(de)車(che)輛(liang)(liang)額(e)定(ding)(ding)載(zai)(zai)重量(liang)。兩個執法部(bu)(bu)門(men)(men)(men)、兩種執法標(biao)(biao)(biao)準，難免(mian)讓企(qi)業(ye)、車(che)主(zhu)們無所適從，多年來形(xing)成了一個畸(ji)形(xing)的(de)以罰代(dai)管(guan)的(de)惡性(xing)循環體系。在大(da)件物流運輸行(xing)業(ye)由于(yu)制度建(jian)設和監管(guan)手段(duan)、措施的(de)缺陷，行(xing)業(ye)內滋生出“帶路(lu)幫”、“黃(huang)牛(niu)黨(dang)”之類的(de)利益(yi)團體。

總體來看，公路大件物流運輸存(cun)在主要問題(ti)如下：

　　1、制度缺失

　　對于(yu)大件(jian)物(wu)流(liu)運輸(shu)(shu)這樣一個事關重(zhong)點工程建設的(de)專項運輸(shu)(shu)方式，到目前政府有關部(bu)門(men)沒(mei)有一個專門(men)的(de)管(guan)理(li)(li)辦法。主要依據是交通(tong)部(bu)2000年第2號令(ling)《超限(xian)運輸(shu)(shu)車輛行駛公路管(guan)理(li)(li)規定》。把不可解體的(de)大件(jian)物(wu)流(liu)運輸(shu)(shu)等同于(yu)人為的(de)超限(xian)運輸(shu)(shu)，是造成大件(jian)物(wu)流(liu)運輸(shu)(shu)“管(guan)理(li)(li)亂”、“收費高”、“通(tong)行難”等問題的(de)重(zhong)要原(yuan)因。

　　2、管理亂

　　交(jiao)通部(bu)2000年第2號令規定，跨(kua)省(自(zi)治區(qu)、直轄(xia)市)行政區(qu)域進(jin)行超(chao)限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)的，由途經公路(lu)沿線省級公路(lu)管(guan)理(li)機構分別(bie)負責(ze)審批。由于各地審批手續不一、考察標準各異，辦證時間(jian)不同，起運(yun)(yun)地統(tong)一協調(diao)難(nan)度較大(da)。因此，2011年7月1日開(kai)始實施(shi)的《公路(lu)安全保護條(tiao)例》對公路(lu)超(chao)限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)許可作了有關規定，由起運(yun)(yun)地公路(lu)管(guan)理(li)機構統(tong)一受(shou)理(li)跨(kua)省區(qu)市超(chao)限(xian)運(yun)(yun)輸(shu)許可申請，但沿途協調(diao)仍然(ran)存在很大(da)難(nan)度。

3、收費高

　　大件(jian)物(wu)流運(yun)輸(shu)(shu)(shu)收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)名目繁(fan)多(duo)，而且各(ge)省標準(zhun)不一(yi)，各(ge)地自由裁量權很大，缺乏公開透明(ming)的辦事標準(zhun)。過(guo)(guo)路(lu)費(fei)(fei)(fei)(fei)、道路(lu)補償費(fei)(fei)(fei)(fei)、橋(qiao)梁(liang)驗(yan)算費(fei)(fei)(fei)(fei)、橋(qiao)梁(liang)加固費(fei)(fei)(fei)(fei)、監護費(fei)(fei)(fei)(fei)以及各(ge)種罰款等費(fei)(fei)(fei)(fei)用加起來，有(you)的高達正常運(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)的5—8倍，極端(duan)的例(li)子(zi)甚(shen)至超(chao)過(guo)(guo)了(le)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)貨物(wu)的總價格。特別是經過(guo)(guo)道路(lu)橋(qiao)梁(liang)驗(yan)算，符合通行條(tiao)件(jian)，取得超(chao)限運(yun)輸(shu)(shu)(shu)通行許可(ke)，并已(yi)交付道路(lu)橋(qiao)梁(liang)補償費(fei)(fei)(fei)(fei)的大件(jian)物(wu)流運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，還(huan)要按照計重收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)辦法收(shou)取超(chao)載費(fei)(fei)(fei)(fei)，因此(ci)存在重復收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)問題(ti)。據了(le)解，上述(shu)兩項收(shou)費(fei)(fei)(fei)(fei)往(wang)往(wang)占到企業運(yun)輸(shu)(shu)(shu)收(shou)入的60%左右。

　　4、行路難

　　大(da)件(jian)物流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)通常需要(yao)跨省(sheng)(自治區、直轄市)，由于各地執(zhi)法標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)不一，一些大(da)件(jian)物流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)車輛不得不在省(sheng)界滯留或(huo)改裝，甚至不得不繞道運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。由于大(da)件(jian)物流(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的特殊(shu)性，液壓軸(zhou)線車的外廓尺(chi)寸、軸(zhou)荷、質量限值沒有(you)國家(jia)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，沒有(you)進入(ru)車輛目錄公(gong)告，也(ye)就無法取得合法的營運(yun)(yun)(yun)牌照。“無牌上路”成(cheng)為行業存在的普遍問(wen)題(ti)。

　　5、大件物流(liu)運(yun)輸(shu)專用牽引車與(yu)環保達標矛盾凸顯

　　目前(qian)國內大(da)多數大(da)件(jian)物流運輸牽引車排放(fang)均是歐三及以下的排放(fang)標(biao)準，隨(sui)著(zhu)(zhu)國家對環保要求逐步提(ti)高，許多車面臨著(zhu)(zhu)達不到新的國四排放(fang)要求，可能要提(ti)前(qian)退出運營，造成車輛的淘(tao)汰(tai)或被迫(po)更新。

國家新的稅收政策對公路大件物流運輸市場的影響

“營改(gai)增”后(hou)大(da)件(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)企(qi)業的(de)(de)業務發(fa)生(sheng)的(de)(de)可抵扣(kou)的(de)(de)進(jin)項數額(e)更(geng)少。大(da)件(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)高(gao)性(xing)能車輛(liang)一般都是原裝進(jin)口，使用(yong)壽命較長，大(da)件(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)車輛(liang)運(yun)力過剩。新稅(shui)制后(hou)大(da)量購置車輛(liang)的(de)(de)企(qi)業不多，多數企(qi)業大(da)件(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)車輛(liang)都不是當期購置的(de)(de)。車輛(liang)燃油(you)費在整個項目的(de)(de)合同額(e)中(zhong)占比很少，大(da)件(jian)物(wu)(wu)流運(yun)輸(shu)的(de)(de)措施費用(yong)(包括罰款)和人(ren)工費用(yong)較高(gao)，這(zhe)一部分又不能進(jin)入抵扣(kou)進(jin)項，最(zui)終導(dao)致大(da)件(jian)物(wu)(wu)流類的(de)(de)物(wu)(wu)流企(qi)業較之于(yu)其他同行稅(shui)負更(geng)重(zhong)。

大件物流運輸市場發展展望

( 一 )公路大件物流(liu)運(yun)輸(shu)市場需求變(bian)化

　　隨著(zhu)國家調結(jie)構、穩增長(chang)政策的(de)逐(zhu)步(bu)落地。鋼鐵(tie)、冶金、火力(li)發電(dian)、石油(you)、化(hua)工、水泥建材(cai)等(deng)領(ling)域的(de)建設項目較之(zhi)以前會(hui)逐(zhu)步(bu)減(jian)(jian)(jian)少，大件(jian)(jian)物(wu)流設備的(de)運輸量需(xu)求(qiu)也會(hui)減(jian)(jian)(jian)少。大件(jian)(jian)物(wu)流運輸市場的(de)總(zong)需(xu)求(qiu)預計會(hui)逐(zhu)步(bu)減(jian)(jian)(jian)少，特別是一些傳統行業(ye)的(de)大件(jian)(jian)物(wu)流運輸需(xu)求(qiu)降(jiang)幅會(hui)更加明顯，但在(zai)風力(li)發電(dian)、水電(dian)、公路橋梁、鐵(tie)路建設、軌道交通(tong)等(deng)領(ling)域需(xu)求(qiu)會(hui)增加。

　　今后(hou)的(de)大件(jian)物(wu)流運(yun)(yun)輸市場總體(ti)來(lai)講依舊會(hui)(hui)是“僧多粥少”的(de)局面(mian)(mian)，并且(qie)隨著行業的(de)發(fa)展，對(dui)服(fu)(fu)務型供應(ying)商(shang)要求會(hui)(hui)設計的(de)更廣泛，而不僅限于單一(yi)的(de)運(yun)(yun)輸層(ceng)面(mian)(mian)，且(qie)更需要供應(ying)商(shang)能(neng)在大件(jian)物(wu)流運(yun)(yun)輸可行性論證、方案(an)優化、技術(shu)交(jiao)流、項目整(zheng)體(ti)運(yun)(yun)作方面(mian)(mian)等給(gei)與(yu)更好的(de)服(fu)(fu)務支撐。

( 二 )公路大件(jian)物(wu)流運輸企業的經(jing)營狀況(kuang)變化(hua)

　　隨著(zhu)“一帶(dai)一路(lu)”戰略推(tui)進，將會有(you)一些大件(jian)物(wu)流運輸項目(mu)出現(xian)，但(dan)(dan)總量(liang)有(you)限，一些占有(you)相對(dui)壟斷資源、技術(shu)能力強、運作(zuo)水(shui)平高(gao)的(de)公(gong)司經營狀況將會有(you)所(suo)好轉，但(dan)(dan)擁有(you)簡易設備的(de)小大件(jian)物(wu)流運輸公(gong)司會慢慢的(de)失去其價廉的(de)優勢，將面臨倒閉或轉行。

( 三 )完(wan)善大件物(wu)流運輸市場相(xiang)關(guan)法(fa)律法(fa)規

　　要(yao)切實解決大件物(wu)流運輸的相關(guan)問題，就需要(yao)完(wan)善目前的法律法規，保證(zheng)交(jiao)通(tong)運輸管理的統一性。

　　1、制(zhi)定(ding)《大件物流運輸管(guan)理辦法(fa)》，使大件物流運輸有(you)法(fa)可依;

　　2、按照軸(zhou)載荷重新演算設定全國統一的(de)(de)大件物流(liu)運(yun)輸通(tong)(tong)行標準(zhun)，使符合條件的(de)(de)大件物流(liu)運(yun)輸合法化(hua)，相關的(de)(de)手續可以(yi)跨省區使用。最(zui)關鍵的(de)(de)問題是按大件物流(liu)運(yun)輸車輛(liang)的(de)(de)軸(zhou)線分布(bu)圖橋梁允(yun)許通(tong)(tong)行的(de)(de)最(zui)大安全軸(zhou)荷標準(zhun)(軸(zhou)荷和允(yun)許數量與軸(zhou)距(ju))的(de)(de)確立在標準(zhun)中是最(zui)難的(de)(de)。

　　3、大幅度降低(di)道(dao)橋(qiao)通行補(bu)償費，并制定全國統一的標準，從嚴(yan)控制自由裁量(liang)權(quan);

　　4、對大件物流運輸所需的(de)專(zhuan)用(yong)車輛(liang)發放臨時性牌照;

　　5、在(zai)高速(su)公路設計(ji)和施(shi)工中，要(yao)(yao)考慮大件物流運輸(shu)的特殊需要(yao)(yao)。

　　6、通(tong)過網絡(luo)公布辦(ban)證(zheng)(zheng)流程、時限、收費標準(zhun)，同(tong)時開通(tong)網絡(luo)辦(ban)證(zheng)(zheng)、一(yi)證(zheng)(zheng)跨(kua)省使用，提(ti)高效率。

　　7、根據目(mu)前公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)已有(you)的技術標準，不(bu)是所有(you)的大(da)件物(wu)流貨(huo)物(wu)都可(ke)以通過(guo)(guo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運輸來實(shi)現。應該出臺相關(guan)法律法規(gui)(gui)，確(que)(que)定(ding)在不(bu)同等級(ji)的公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)上超過(guo)(guo)某個重量(liang)(liang)和外(wai)廓(kuo)尺(chi)寸的大(da)件物(wu)流貨(huo)物(wu)不(bu)能上路(lu)(lu)行駛，如果規(gui)(gui)定(ding)明確(que)(que)，許多大(da)件物(wu)流貨(huo)物(wu)自然會選擇(ze)其(qi)他運輸方式(shi)，比如水路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)來運輸。有(you)的貨(huo)物(wu)甚(shen)至可(ke)能在設計制造時就會考慮公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運輸條件的限制，以此確(que)(que)定(ding)產(chan)(chan)品重量(liang)(liang)或者(zhe)尺(chi)寸——而不(bu)是貿(mao)然生產(chan)(chan)出來，通過(guo)(guo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運輸實(shi)現而影響公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁和其(qi)他車輛的安全。

( 四 )建立(li)健全(quan)監督(du)機制。

　　長期以來(lai)行業的現實情(qing)況是(shi)同樣的大(da)(da)(da)型物件(jian)，同樣的運輸線路(lu)，不(bu)同的承(cheng)運商運作(zuo)的結果(guo)往往差異很(hen)大(da)(da)(da)，問題就(jiu)出在(zai)不(bu)同的承(cheng)運商采取的應(ying)對手段和方法不(bu)一(yi)樣。要(yao)改(gai)變(bian)現狀，大(da)(da)(da)件(jian)物流運輸執法需要(yao)社(she)會(hui)監督，同時(shi)采取技術手段讓監督更透明化，在(zai)陽光(guang)下操作(zuo)。

　　總之，大件物流運輸(shu)的需(xu)求在國(guo)(guo)家(jia)物流總量(liang)中雖然(ran)比例很低，但大(da)多屬(shu)于事關(guan)國(guo)(guo)家(jia)重大(da)建設的關(guan)鍵設備，其公路運輸(shu)中所涉(she)及的安全和衍生的各種問題，需(xu)要國(guo)(guo)家(jia)有關(guan)部門予以高度重視(shi)，并(bing)建立健全相關(guan)政策法規(gui)，保證大(da)件物流運輸(shu)工作的有序進(jin)行。