国产国语无码一区二区综合|色综合AV社区男人的天堂首页|一级A片少妇免费|十八禁午夜视频免费观看网站|第一页 国产精品-海狮AV

要想降低大件物流運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本，就必須運(yun)(yun)用系統的觀點和方法，進行綜合分析，使物流(liu)(liu)運(yun)(yun)輸活(huo)動更加優化(hua)、物流(liu)(liu)運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本更加合理化(hua)。

1．強化運輸成本的核算和考核

 結合企(qi)業自身實際，尋找改善運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)理，降低運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)的最佳(jia)途(tu)徑。健全物流(liu)(liu)管(guan)理體(ti)制(zhi)，建立物流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)理專職部門，實現(xian)物流(liu)(liu)管(guan)理的專門化(hua)。應用物流(liu)(liu)作業成(cheng)本(ben)法(物流(liu)(liu)ABC)，把(ba)反映物流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)的數據從財務會計(ji)的數據中(zhong)準確(que)剝離出來，統一企(qi)業成(cheng)_奉計(ji)算(suan)的口(kou)徑。在提高物流(liu)(liu)服務水(shui)平的同時，加強(qiang)預算(suan)管(guan)理，強(qiang)化(hua)成(cheng)本(ben)管(guan)理意(yi)識，實行定額管(guan)理和(he)(he)目標成(cheng)本(ben)管(guan)理，進行成(cheng)本(ben)控制(zhi)目標分解，明確(que)責任，實現(xian)責、權(quan)、利結合，加強(qiang)成(cheng)本(ben)核算(suan)和(he)(he)考核。其(qi)中(zhong)物流(liu)(liu)企(qi)業運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)l奉的核算(suan)包括：運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具的損耗，工(gong)(gong)人(ren)成(cheng)本(ben)，油耗成(cheng)奉固定成(cheng)本(ben)。

2．增強全員的物流成本意識

運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)占物(wu)流(liu)(liu)(liu)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)和(he)銷售(shou)額比例較大，凸顯了運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)管(guan)(guan)理的重要(yao)性(xing)。對運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的控制是(shi)需要(yao)以物(wu)流(liu)(liu)(liu)管(guan)(guan)理部門為(wei)主(zhu)導，物(wu)流(liu)(liu)(liu)運(yun)(yun)輸乃(nai)至于整個物(wu)流(liu)(liu)(liu)功能環節及所涉(she)及到(dao)的各個部門、所有(you)人(ren)員(yuan)的共(gong)同(tong)配合，科學規(gui)劃(hua)和(he)協調，做到(dao)人(ren)人(ren)關(guan)心成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)管(guan)(guan)理，全員(yuan)參與(yu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)控制，共(gong)同(tong)降低物(wu)流(liu)(liu)(liu)運(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)和(he)物(wu)流(liu)(liu)(liu)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)。

3．消除運輸中不合理現象

物流運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)不是一個(ge)孤立的環節，在組(zu)織運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時，要對運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)活動(dong)及涉及到的其他環節要科學(xue)規劃，統籌(chou)安排，盡(jin)(jin)量壓(ya)縮(suo)不必要的環節，減少(shao)個(ge)別環節所占用成本。對有(you)條件贏運(yun)(yun)的，應盡(jin)(jin)可能采取(qu)直達運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，減少(shao)二次(ci)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。同(tong)時，更要消除對流及隱含運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、迂回運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、重(zhong)復(fu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、過(guo)遠運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)等不合理現象。

4．合理選擇運輸方式，提高運輸效率

1．合(he)理選(xuan)擇(ze)運輸工(gong)具

在目前(qian)多種運輸工(gong)具并(bing)存的情況下，必(bi)須(xu)注意(yi)根據不同貨物的特(te)點及對(dui)物流時效(xiao)的要求，對(dui)運輸工(gong)具所具有的特(te)征(zheng)進行綜(zong)合評(ping)價，以便作(zuo)出合理選擇運輸工(gong)具的策略(lve)，并(bing)盡可能(neng)選擇廉價運輸工(gong)具。

2．合理選擇運輸方式

要(yao)合理組織多式聯(lian)運(yun)。采(cai)用(yong)(yong)零(ling)擔湊整、集(ji)裝箱、捎腳回空運(yun)輸(shu)(shu)等(deng)方法，擴(kuo)大每次(ci)運(yun)輸(shu)(shu)批量，減少運(yun)輸(shu)(shu)次(ci)數(shu)。采(cai)用(yong)(yong)合裝整車運(yun)輸(shu)(shu)、分區產(chan)銷平衡合理運(yun)輸(shu)(shu)、直達運(yun)輸(shu)(shu)、“四就(jiu)”直撥運(yun)輸(shu)(shu)等(deng)合理運(yun)輸(shu)(shu)形(xing)式，有效降低運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)。

3．提高運輸工具技術裝載量

改進商品包裝(zhuang)(zhuang)，改善(shan)車(che)輛的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載技術(shu)和裝(zhuang)(zhuang)載方(fang)法，對不同貨物(wu)進行搭配運(yun)輸(shu)(shu)(shu)或組裝(zhuang)(zhuang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，可(ke)以使同一運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具裝(zhuang)(zhuang)載盡可(ke)能多的(de)(de)(de)貨物(wu)，最大限度利(li)用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載噸位，充分使用(yong)裝(zhuang)(zhuang)載容積，提高運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具的(de)(de)(de)使用(yong)效(xiao)率。對有條件(jian)的(de)(de)(de)貨物(wu)，開展(zhan)托盤運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。

5．科學設計運輸網絡，實現優化運輸

在運費、運距及(ji)生(sheng)產能力和消(xiao)費量都已確(que)定(ding)的(de)情況下分(fen)運用運籌學(xue)、管(guan)理數學(xue)中的(de)線性(xing)和非線性(xing)規(gui)劃(hua)技術、網絡技術等(deng)(deng)解決運輸(shu)的(de)組織問(wen)題，制定(ding)科學(xue)合理的(de)運輸(shu)計劃(hua)和方案；運用GPs、GIs等(deng)(deng)先進(jin)技術，對運輸(shu)活(huo)動及(ji)過程進(jin)行(xing)跟蹤、監控(kong)和調度，實現對車(che)輛(liang)和線路的(de)最優化(hua)、節(jie)點配(pei)送的(de)優化(hua)等(deng)(deng)功(gong)能，也可進(jin)一(yi)步提高運輸(shu)效率，提高安全性(xing)，降低成本。

6．控制和降低物流運輸成本

現代物流(liu)的開展離(li)不開現代化的物流(liu)信(xin)(xin)息系統(tong)(tong)。通過運(yun)輸(shu)管理系統(tong)(tong)(TMS)和(he)(he)其他(ta)管理信(xin)(xin)息系實(shi)現有效對接(jie)，可(ke)使運(yun)輸(shu)環節作業(ye)或(huo)業(ye)務處理準確、迅速；也有利(li)于(yu)建立起物流(liu)經(jing)營統(tong)(tong)一戰略系統(tong)(tong)，通過信(xin)(xin)息系統(tong)(tong)的數據匯(hui)總，進行預測分析(xi)，控制(zhi)和(he)(he)降低物流(liu)成(cheng)本(ben)；同時可(ke)做到(dao)與用戶(hu)需求信(xin)(xin)息資源的共享，應對可(ke)能發(fa)生的各種需求，及時調(diao)整(zheng)運(yun)輸(shu)計劃，避免無效作業(ye)，減少(shao)作業(ye)環節，消除操(cao)作延遲，從(cong)而在整(zheng)體上(shang)控制(zhi)物流(liu)運(yun)輸(shu)無效成(cheng)本(ben)發(fa)生的可(ke)能性。

但是，因調運(yun)不(bu)(bu)當貨(huo)(huo)源規劃不(bu)(bu)周，形成(cheng)的空駛，是分歧理運(yun)輸的表示。造(zao)成(cheng)空駛的不(bu)(bu)公道運(yun)輸主(zhu)要有以F幾(ji)種原岡：依附自備車送貨(huo)(huo)提貨(huo)(huo)，單程空駛的分歧理運(yun)輸。由于(yu)工作失誤或方案(an)不(bu)(bu)周，造(zao)成(cheng)貨(huo)(huo)源不(bu)(bu)實(shi)，由于(yu)車輛過(guo)火(huo)專用，無法搭(da)運(yun)回程貨(huo)(huo)物。

對(dui)(dui)(dui)流運(yun)(yun)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(dui)(dui)(dui)方向的運(yun)(yun)送，而與(yu)對(dui)(dui)(dui)方運(yun)(yun)程的部分產生重疊交織的運(yun)(yun)輸稱(cheng)對(dui)(dui)(dui)流運(yun)(yun)輸。

迂回運(yun)輸(shu)：舍近取遠的一(yi)種運(yun)輸(shu)。不(bu)(bu)選(xuan)取短問隔(ge)進行運(yun)輸(shu)，卻選(xuan)擇路(lu)程較長路(lu)線進行運(yun)輸(shu)的一(yi)種不(bu)(bu)公(gong)道情勢。

反(fan)復運(yun)(yun)輸：直(zhi)接將(jiang)貨(huo)物運(yun)(yun)到目(mu)的地(di)(di)，在(zai)未(wei)達目(mu)的地(di)(di)之處，或目(mu)的地(di)(di)之外(wai)的其它場合將(jiang)貨(huo)卸下(xia)，再反(fan)復裝(zhuang)運(yun)(yun)投遞目(mu)標地(di)(di)，這(zhe)是反(fan)復運(yun)(yun)輸。另一種形式是，同品種貨(huo)物在(zai)同一地(di)(di)點一面運(yun)(yun)進，同時又向(xiang)外(wai)運(yun)(yun)出。

過遠(yuan)運輸(shu)(shu)：是指調運物質舍近求遠(yuan)，近處(chu)有(you)資源(yuan)不調而(er)從遠(yuan)處(chu)調，這就造(zao)成可(ke)采(cai)用近程運輸(shu)(shu)而(er)未采(cai)用，拉(la)長了(le)貨物運距的揮霍現象(xiang)。

運(yun)(yun)力選擇不當：在(zai)于車及大(da)型(xing)船(chuan)舶起運(yun)(yun)及達到目標(biao)地的籌備、裝卸時光長，且靈(ling)活機(ji)動性不足，在(zai)過(guo)近(jin)問(wen)隔中應用．施(shi)展(zhan)不了運(yun)(yun)速快的上風，延伸運(yun)(yun)輸時間。

進步運輸決策的科學性(xing)

在(zai)物流運(yun)輸(shu)(shu)(shu)決(jue)策中重要體現在(zai)這幾個(ge)方面(mian)：運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方法(fa)的選擇(ze)(ze)，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務商的選擇(ze)(ze)，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)線(xian)的選擇(ze)(ze)，運(yun)輸(shu)(shu)(shu)打算編制及運(yun)輸(shu)(shu)(shu)才能配備等問題。最(zui)(zui)短路(lu)徑的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)線(xian)在(zai)路(lu)線(xian)的選擇(ze)(ze)中，應(ying)用最(zui)(zui)短路(lu)算法(fa)，大多(duo)依據距離來進行，但運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)線(xian)最(zui)(zui)短并不是最(zui)(zui)優的選擇(ze)(ze)，要斟酌兩地交通方便條件，路(lu)面(mian)狀態，兩地距離和(he)運(yun)送成本。

在(zai)算(suan)法中(zhong)引進(jin)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)算(suan)機(ji)制：將路(lu)(lu)(lu)(lu)徑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)權數變成(cheng)(cheng)(cheng)一種(zhong)綜合評定指標：距離(li)，現(xian)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)條件，交(jiao)通(tong)(tong)工具，進(jin)行綜合評估選(xuan)擇(ze)(ze)適合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)徑。在(zai)實際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)過程中(zhong)我們可能會(hui)碰到下(xia)而的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一些情(qing)形，選(xuan)擇(ze)(ze)交(jiao)通(tong)(tong)工具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候固然(ran)有著距離(li)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)差距，選(xuan)擇(ze)(ze)路(lu)(lu)(lu)(lu)徑，要與交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具聯合起來，以及運(yun)(yun)(yun)送的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)和(he)成(cheng)(cheng)(cheng)奉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系。因此，選(xuan)擇(ze)(ze)期看(kan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)法時(shi)，至關重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就是如何平衡運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)和(he)成(cheng)(cheng)(cheng)本，盤算(suan)總(zong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本，依(yi)照成(cheng)(cheng)(cheng)本最(zui)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原則選(xuan)擇(ze)(ze)適合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)和(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式。開展(zhan)中(zhong)短間隔(ge)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、水路(lu)(lu)(lu)(lu)與公路(lu)(lu)(lu)(lu)分流，從而加大這(zhe)一區段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)通(tong)(tong)過能力；充足應(ying)用公路(lu)(lu)(lu)(lu)從門(men)(men)到門(men)(men)和(he)在(zai)中(zhong)途運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)速(su)度(du)快且機(ji)動(dong)靈活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢，實現(xian)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務難以到達的(de)(de)(de)(de)(de)(de)程度(du)；盡量(liang)(liang)發(fa)展(zhan)直達運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。直達的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優勢，尤其是在(zai)一次運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)批量(liang)(liang)和(he)用戶(hu)一次需求量(liang)(liang)到達了一整車時(shi)表示最(zui)為突(tu)出。通(tong)(tong)過運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)問(wen)題(ti)改良運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)調運(yun)(yun)(yun)。

對(dui)于運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)中(zhong)(zhong)同然空車(che)(che)程運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)事實(shi)很難轉(zhuan)變，但對(dui)于這(zhe)個(ge)的(de)(de)成本(ben)(ben)可(ke)(ke)以(yi)(yi)減(jian)少(shao)(shao)(shao)，須要(yao)對(dui)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)公司來說可(ke)(ke)以(yi)(yi)通過完美打算來減(jian)少(shao)(shao)(shao)這(zhe)種資源(yuan)的(de)(de)揮霍，對(dui)于不同處(chu)所的(de)(de)不同運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)采取運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)問題(ti)來求(qiu)解。減(jian)少(shao)(shao)(shao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)中(zhong)(zhong)空車(che)(che)和(he)(he)無貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)現(xian)象通過運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)問題(ti)來解決(jue)，將(jiang)呈現(xian)空車(che)(che)的(de)(de)地點和(he)(he)需(xu)要(yao)的(de)(de)地點重(zhong)新計劃使他們的(de)(de)空程運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)成本(ben)(ben)最小。依(yi)照成本(ben)(ben)最小和(he)(he)和(he)(he)減(jian)少(shao)(shao)(shao)隱性奉錢為目(mu)標，應(ying)用運(yun)(yun)(yun)籌學(xue)的(de)(de)方式來做決(jue)策(ce)。當然在(zai)實(shi)際的(de)(de)應(ying)用進(jin)程中(zhong)(zhong)還(huan)要(yao)斟酌運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)產(chan)品的(de)(de)特(te)征，包裝(zhuang)裝(zhuang)卸(xie)以(yi)(yi)及運(yun)(yun)(yun)送耗(hao)費的(de)(de)時(shi)光束斟酌，這(zhe)種辦法也可(ke)(ke)以(yi)(yi)用來斷定運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)所需(xu)要(yao)的(de)(de)總資源(yuan)，比(bi)如(ru)，假(jia)如(ru)知道(dao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)公司的(de)(de)固定的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)路線(xian)和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)班次，就可(ke)(ke)以(yi)(yi)知道(dao)天天需(xu)要(yao)多少(shao)(shao)(shao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)工具(ju)，依(yi)照同樣的(de)(de)措施來解決(jue)，這(zhe)個(ge)方式對(dui)丁(ding)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)公司某個(ge)時(shi)代，某個(ge)項目(mu)，或者是固定運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)路線(xian)很適(shi)用。為了更好(hao)(hao)的(de)(de)解決(jue)空車(che)(che)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)問題(ti)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)將(jiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)工具(ju)改良使它具(ju)有更大(da)的(de)(de)柔性，通常情(qing)形下(xia)，比(bi)如(ru)在(zai)往往A地的(de)(de)車(che)(che)輛中(zhong)(zhong)可(ke)(ke)能會運(yun)(yun)(yun)送不同的(de)(de)物(wu)品，須要(yao)將(jiang)車(che)(che)改良，進(jin)行集中(zhong)(zhong)調(diao)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)方法，這(zhe)須要(yao)做好(hao)(hao)市場(chang)需(xu)求(qiu)猜測與調(diao)配T作(zuo)，同時(shi)要(yao)與運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)供給商堅持良好(hao)(hao)的(de)(de)關(guan)系。

7．通過整合運力降低運輸成本

消除由于企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)內(nei)部各部門間壁壘、企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)之間壁壘、區域(yu)壁壘造成的物(wu)流(liu)運輸資源(yuan)浪(lang)費(fei)現象和(he)對效率(lv)的影響。企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)內(nei)部實現信息(xi)化管理(li)，企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)間嘗試通(tong)過綜合信息(xi)平臺的建(jian)立，加(jia)強橫向溝通(tong)和(he)信息(xi)共(gong)享(xiang)，共(gong)享(xiang)資源(yuan)，實行物(wu)流(liu)外包(bao)。這樣可以減(jian)少企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)問的重(zhong)復建(jian)設所造成的資源(yuan)浪(lang)費(fei)、效率(lv)低下(xia)等現象，優化社會(hui)和(he)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)資源(yuan)配置，減(jian)少企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)投資，降低運輸成本。

8．提高物流運輸服務質量降低運輸成本

加強物(wu)(wu)流運輸服務質(zhi)量管理，是降(jiang)低物(wu)(wu)流運輸成(cheng)本的(de)(de)有效途徑(jing)。不斷提(ti)高物(wu)(wu)流質(zhi)量，可以(yi)減少和(he)消(xiao)滅(mie)各種差(cha)錯事故(gu)，降(jiang)低各種不必要的(de)(de)費用支(zhi)出，降(jiang)低物(wu)(wu)流運輸過程的(de)(de)消(xiao)耗(hao)；可以(yi)保持良好的(de)(de)信譽，吸(xi)引更多(duo)的(de)(de)客戶，形成(cheng)規模(mo)化(hua)、集約化(hua)經營，提(ti)高效率，從(cong)根本上降(jiang)低物(wu)(wu)流運輸成(cheng)奉。

9．加強物流運輸管理和操作人才的培養

人(ren)才是(shi)企(qi)業最重要(yao)、最有活力、最寶貴、最能給維織(zhi)帶來效益的(de)(de)(de)(de)資(zi)源。物流企(qi)業要(yao)發展，實(shi)現現代化物流，就必須重視物流人(ren)才隊伍的(de)(de)(de)(de)建立。通(tong)過(guo)內(nei)部培(pei)養和外部引進的(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，培(pei)養人(ren)才、使(shi)用人(ren)才、留住人(ren)才。通(tong)過(guo)他們所掌握的(de)(de)(de)(de)先進知識(shi)、理念和技術以及努力工作，實(shi)現物流運輸活動的(de)(de)(de)(de)優化、效率(lv)的(de)(de)(de)(de)提高和成本的(de)(de)(de)(de)降低(di)。

更多有關大件物流文章盡在GLA全(quan)球重大件(jian)項目(mu)物流聯盟網(wang)