国产国语无码一区二区综合|色综合AV社区男人的天堂首页|一级A片少妇免费|十八禁午夜视频免费观看网站|第一页 国产精品-海狮AV

運(yun)輸在(zai)整個(ge)物(wu)流中(zhong)占有很重(zhong)要的(de)(de)(de)地位，總(zong)成本(ben)占物(wu)流總(zong)成本(ben)的(de)(de)(de)35％一50％左右。運(yun)輸對物(wu)流總(zong)成本(ben)的(de)(de)(de)節約具有舉足輕(qing)重(zhong)的(de)(de)(de)作用。在(zai)實際運(yun)輸組織中(zhong)，物(wu)流運(yun)輸成本(ben)在(zai)不合理的(de)(de)(de)運(yun)輸中(zhong)損耗很大(da)，有些不必要的(de)(de)(de)運(yun)輸使運(yun)輸成本(ben)大(da)大(da)增加，造成浪費，致使物(wu)流企業的(de)(de)(de)發(fa)展滯后。

1．高的效率把貨物運輸到目的地

    其中就包括(kuo)路線的選擇(ze)，特(te)別是運(yun)輸(shu)方式，什么樣(yang)的距離內應該采用那種方

式進行運輸(shu)。例如短距離的(de)(de)(de)可以(yi)(yi)采(cai)用公路(lu)運輸(shu)，實現門到(dao)門的(de)(de)(de)便捷服務，最合(he)適的(de)(de)(de)路(lu)程是在(zai)250公里以(yi)(yi)內(nei)，大件貨(huo)物(wu)應該采(cai)用火(huo)車運輸(shu)或海(hai)路(lu)運輸(shu)等(deng)等(deng)，都是根(gen)據路(lu)程和貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)特性(xing)來選擇路(lu)線以(yi)(yi)及方式來控制物(wu)流的(de)(de)(de)成本。

    按(an)照運(yun)輸(shu)(shu)工具不同可將(jiang)物流運(yun)輸(shu)(shu)方式劃(hua)分為鐵路運(yun)輸(shu)(shu)、公路運(yun)輸(shu)(shu)、水路運(yun)輸(shu)(shu)、航空運(yun)輸(shu)(shu)、管道(dao)運(yun)輸(shu)(shu)五(wu)種基本方式。

    1．鐵(tie)路運輸(shu)(shu)(shu)是(shi)指在鐵(tie)路上(shang)以車(che)(che)輛(liang)編組成列車(che)(che)載運貨物(wu)，由機(ji)車(che)(che)牽引的(de)一(yi)(yi)種(zhong)運輸(shu)(shu)(shu)方式。它主要(yao)承擔(dan)長距離、大批量的(de)貨物(wu)運輸(shu)(shu)(shu)，是(shi)我國現代最主要(yao)的(de)貨物(wu)運輸(shu)(shu)(shu)方式之一(yi)(yi)，具有晝夜不問(wen)斷，全天(tian)候作業的(de)特(te)點，鐵(tie)路運輸(shu)(shu)(shu)系統技術(shu)基礎設施主要(yao)由線路，機(ji)車(che)(che)輛(liang)，信號設備和(he)車(che)(che)站四部分組成。

    鐵路(lu)運輸可分為(wei)車皮運輸和(he)集裝箱運輸兩(liang)種(zhong)類型。車皮運輸是指適合貨物數量和(he)形狀的(de)車皮所進(jin)行的(de)鐵路(lu)運輸方式(shi)。這種(zhong)方式(shi)適合運送大(da)宗(zong)貨物，主要(yao)用(yong)來(lai)運送煤(mei)炭(tan)、水泥、石(shi)灰(hui)等無需(xu)承擔高額(e)運費的(de)大(da)宗(zong)貨物。

   鐵路集裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)(shi)指(zhi)鐵路和公路聯運(yun)(yun)的一種復合(he)型直(zhi)達運(yun)(yun)輸(shu)，其(qi)特(te)征是(shi)(shi)送貨(huo)到門，可由托運(yun)(yun)人的工(gong)(gong)廠和倉庫(ku)(ku)直(zhi)達收貨(huo)人的工(gong)(gong)廠或倉庫(ku)(ku)，適(shi)合(he)于化工(gong)(gong)產品，食(shi)品，農(nong)產品等(deng)多(duo)種貨(huo)物的運(yun)(yun)輸(shu)

    2．公(gong)路運(yun)輸：從(cong)廣義(yi)來(lai)說，公(gong)路運(yun)輸是指(zhi)利用一(yi)定載運(yun)工具沿(yan)公(gong)路實現(xian)旅客或(huo)貨物(wu)(wu)(wu)空間位移的過程。從(cong)狹(xia)義(yi)來(lai)說，公(gong)路運(yun)輸即指(zhi)汽車運(yun)輸。物(wu)(wu)(wu)流(liu)運(yun)輸中的公(gong)路運(yun)輸是專指(zhi)汽車貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸。

 ;   按托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)量大(da)小可分為(wei)整車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸與零擔運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，凡(fan)托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方一(yi)次托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)貨物(wu)在(zai)3t及3t以上的為(wei)整車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。其貨物(wu)通常有(you)煤炭(tan)、糧(liang)食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡(fan)托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方一(yi)次托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)不足3t者為(wei)零擔運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，適(shi)合(he)商品流通中繁雜，量少(shao)批多(duo)，價(jia)高貴重，時間緊(jin)迫情況下的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。

    ;按運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)組織特征可分為(wei)集(ji)(ji)裝(zhuang)化(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)與聯合(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，集(ji)(ji)裝(zhuang)化(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)也稱成(cheng)組運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)或(huo)(huo)(huo)規格化(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。它(ta)是以集(ji)(ji)裝(zhuang)單元作為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)單位，保證貨(huo)物在整個(ge)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)過程中不致損失，而且便于使用(yong)機(ji)械裝(zhuang)卸(xie)，搬運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)一種貨(huo)運(yun)(yun)(yun)方式，聯合(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)就(jiu)是兩個(ge)或(huo)(huo)(huo)兩個(ge)以上(shang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業，根據(ju)同一種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)計劃尊守共(gong)同的(de)(de)(de)聯運(yun)(yun)(yun)規章或(huo)(huo)(huo)簽訂的(de)(de)(de)協議，使用(yong)共(gong)同的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)票(piao)據(ju)或(huo)(huo)(huo)通過代(dai)辦業務，組織兩種或(huo)(huo)(huo)兩種以上(shang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具，相互(hu)接力，聯合(he)實現(xian)貨(huo)物的(de)(de)(de)全程運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。

    3．水(shui)(shui)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸：是指(zhi)利用(yong)(yong)船舶(bo)，排筏(fa)和其他(ta)浮運(yun)(yun)(yun)工(gong)具(ju)，在江，河(he)，湖泊，人(ren)工(gong)、水(shui)(shui)道以及(ji)海(hai)(hai)洋上(shang)運(yun)(yun)(yun)送旅客和貨物的一種運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)，水(shui)(shui)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸按其航(hang)行的區域，大體上(shang)可分(fen)為遠(yuan)洋運(yun)(yun)(yun)輸、沿海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)輸和內河(he)運(yun)(yun)(yun)輸三(san)種類型。遠(yuan)洋通常是指(zhi)除(chu)沿海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)輸以外所有(you)的海(hai)(hai)上(shang)運(yun)(yun)(yun)輸。在實際工(gong)作(zuo)中又有(you)“遠(yuan)洋”和“近洋”之分(fen)，沿海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)輸是指(zhi)利用(yong)(yong)船舶(bo)在我國沿海(hai)(hai)區域各港口之間的運(yun)(yun)(yun)輸。內河(he)運(yun)(yun)(yun)輸是指(zhi)利用(yong)(yong)船舶(bo)，排筏(fa)和其他(ta)浮運(yun)(yun)(yun)工(gong)具(ju)，在江河(he)，湖泊，水(shui)(shui)庫及(ji)人(ren)工(gong)水(shui)(shui)道上(shang)從事的運(yun)(yun)(yun)輸。

2．降低物流運輸成本

在(zai)我國現行的(de)物流(liu)運輸方(fang)法中無論(lun)是自營(ying)物流(liu)，合(he)營(ying)物流(liu)還是第三方(fang)物流(liu)，隱(yin)(yin)性成(cheng)盤踞了很重(zhong)要(yao)的(de)位置，這些隱(yin)(yin)性成(cheng)本在(zai)物流(liu)運輸進程(cheng)中重(zhong)要(yao)包含(han)以下幾個方(fang)而：返程(cheng)或出發空駛，空車(che)(che)無貨載行駛是不公道運輸的(de)最嚴(yan)重(zhong)情勢。在(zai)實際運輸組織中，必需調運空車(che)(che)。

為了減少空(kong)(kong)車(che)調可(ke)實行(xing)空(kong)(kong)車(che)配貨(huo)(huo)(huo)(huo)，空(kong)(kong)車(che)配貨(huo)(huo)(huo)(huo)是指運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車(che)輛(liang)(liang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)到(dao)達目(mu)的(de)地(di)(di)，在(zai)卸(xie)完(wan)貨(huo)(huo)(huo)(huo)返回時，為了避免車(che)輛(liang)(liang)空(kong)(kong)駛(shi)返凹，為增加效益(yi)，在(zai)卸(xie)貨(huo)(huo)(huo)(huo)地(di)(di)附近，專門(men)從事(shi)配置貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)到(dao)起運(yun)(yun)(yun)地(di)(di)的(de)中介。就是有(you)空(kong)(kong)余的(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)來從事(shi)對(dui)外的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。全而(er)解決車(che)主(zhu)攬貨(huo)(huo)(huo)(huo)難(nan)、管理難(nan)、空(kong)(kong)載多、閑置時間(jian)長的(de)難(nan)題。有(you)利(li)于節省運(yun)(yun)(yun)力(li)和(he)提高運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)車(che)輛(liang)(liang)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)滿載率。是取得(de)很(hen)大的(de)經濟效益(yi)的(de)一種物(wu)流合(he)理化措施。

3．第三利潤的源泉

銷(xiao)售部門(men)(men)提高銷(xiao)售額得(de)到的(de)利(li)潤(run)稱為(wei)(wei)第(di)一利(li)潤(run)；生(sheng)產部門(men)(men)降(jiang)低(di)生(sheng)產成(cheng)本(ben)(ben)(ben)所(suo)獲取(qu)的(de)利(li)潤(run)為(wei)(wei)第(di)二(er)利(li)潤(run)；物(wu)流(liu)部門(men)(men)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)所(suo)獲取(qu)的(de)利(li)潤(run)稱為(wei)(wei)第(di)三利(li)潤(run)。通(tong)過專業化(hua)的(de)物(wu)流(liu)服務，物(wu)流(liu)企(qi)業可以(yi)幫助降(jiang)低(di)貨(huo)主企(qi)業物(wu)流(liu)運營的(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)，從中(zhong)獲得(de)利(li)潤(run)。而在(zai)物(wu)流(liu)企(qi)業全部物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)中(zhong)，運輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)所(suo)占(zhan)的(de)比(bi)重最大，因此(ci)對運輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)的(de)有(you)效管(guan)理和控制(zhi)，將對物(wu)流(liu)企(qi)業閂身優勢的(de)構建(jian)和發(fa)展起重要作用。

更多有關大件物流文(wen)章盡在GLA全球項目(mu)物流網